Tester y herramientas

Cargador inteligente Trustfire TR-011 con test de capacidad

Trustfire TR-011Dos bahías independientes. Doble Display LCD retro-iluminado. Carga-Descarga.
Test de Capacidad con un margen del 10-12% de lectura de capacidad.
 Carga de cualquier batería de 3.7V en Litio/NiCd/NiMh hasta 72mm de largo
 Baterías tipo: 25500/26650/26700/18650/17670/18500/18350/16340
 2 Bahías de carga
 Voltaje de carga: 4.2v o 1.48v
 Voltaje de entrada: 110-240V con alimentador y 12v con jack 5.5-2.5mm
 Salida: Usb para su uso como power bank con móviles, tabletas, etc.
 Funciones: pulsador (S1-S2) para selección de las funciones de carga/descarga, corriente de carga/descarga (500mA/1000mA), Capacidad de las baterías (mAh).
 La selección se hace pulsando (S1-S2) durante 3 segundos y seleccionando las opciones, al cabo de 8 segundos memoriza las opciones seleccionada.
Advertimos que este tipo de equipo solo sirve de referencia en el test de capacidad, no ofrece la precisión su sistema de medición de la resistencia interna de la celda es muy simple.
Litio-Kala  Como funciona?   Donde comprarlos?

Cargador de Litio-Ni/MH LIITOKALA LI300

Este cargador solo sirve de referencia en el test de capacidad (+/-10%)

LiitoKala li300Cargador de Litio-Ni/MH LIITOKALA LI500

Para Baterías de Litio de litio y NIMh de 28 hasta 68mm
 Dos bahías independientes
 Doble Display LCD retroiluminado
 Carga, Descarga, Test de Capacidad, Tiempo de Carga/Descarga
 Este cargador solo sirve de referencia en el test de capacidad (+/-10%)
Test de resistencia interna de las baterías.
liitokala-lii-260-00Para Baterías de Litio de litio y NIMh de 28 hasta 68mm
 Cuatro bahías independientes
 Display LCD retroiluminado
 Carga, Descarga, Test de Capacidad, Tiempo de Carga/Descarga
 Test de resistencia interna de las baterías.
Este cargador solo sirve de referencia en el test de capacidad (+/-10%)
En las LiPo el proceso es similar en voltaje y corriente para células independientes y peculiar en el caso de pack de dos o más células que usan cargadores con balanceo de carga por célula o alimentadores conectados a un balanceador LiPo.
LiitoKala 300Nitecore D4

1-1_d4_en_061-1_d4_en_101-1_d4_en_07Sistema de test Neware (2-3%)

Equipos profesionales de Test de una a ocho baterías simultáneas y conectados al PC.

neware-testTester de Voltaje y Capacidad

En el mercado se están introduciendo sencillos circuitos electrónicos micro procesados con la opción de medida de la capacidad de una batería.

Equipos que aun desconocemos su funcionamiento

La poca información que hemos encontrado en internet no es muy legible y algunas en Chino, estamos a la espera de recibir muestras para su análisis pero queda el avance de momento.

Localizado en España muy económico en Shoptronica

Parámetros

Tensión de alimentación: DC 4.5-6V (micro USB)
 Corriente de trabajo: <70mA
 Tensión de descarga: 1.2-14V, resolución 0.01V
 Rango de voltaje de control: 0.5V-11V (precisión 0.1V)
 Rango de corriente de descarga: Máx. 3A, resolución 0.001A
 Error de voltaje máximo: 1% +0.3V
 Error máximo de corriente: 2% +/- 0.010A
 El tester mostrará la capacidad de la batería hasta 9.999Ah.
El decimal se desplaza para indicar unidades apropiadas.
 Nota: Este circuito está diseñado con un sesgo de CC para mejorar la precisión de la medición de voltaje. 
Cuando los terminales no están conectados, la unidad mostrará un pequeño voltaje (0.06v). 
Esto no afecta a la medición real. Si corta los terminales de entrada, la unidad mostrará 0v (la mía lo hace). Para entender este principio, consulte el teorema de superposición en ingeniería eléctrica.
 Método de uso
 Cargue completamente la batería.
 Conecte la batería bajo prueba a los terminales de entrada (terminales centrales) de la manera adecuada.
Tenga cuidado de no invertir la polaridad 
Conecte la carga (Resistencia de 5w) a los terminales (R).
Conecte la alimentación al micro USB (no utilice un PC o portátil, utilice un cargador de móvil/celular de al menos 1A).
Se mostrará el voltaje de la batería.
 Para iniciar la prueba con el voltaje determinado automáticamente, presione el botón “OK”. La pantalla parpadeará la tensión 3 veces y comenzará la prueba en descarga. Si desea ajustar el voltaje de control pulse “+” o “-” para modificar este voltaje, luego pulse “OK” para iniciar la prueba.
 El tester conecta la batería a la carga y muestra la capacidad (Ah), la corriente de descarga (A) y el voltaje de la batería (V). 
Cuando la tensión de la batería alcanza el voltaje de control, la batería se desconecta y la pantalla muestra la capacidad (Ah) con un parpadeo rápido para indicar que se ha realizado la prueba.
Presione “OK” para encender la pantalla con la capacidad, luego presione “OK” nuevamente para reiniciar para otra prueba.

Marcas

Marcas

En este hilo iremos presentando todas las marcas conocidas y enlaces donde encontrarlas en España.

Quienes son los distribuidores o vendedores fiables en España?
Trustfire: Grupo Dilium Trustfire Web www.trustfire.es
Ultrafire: Ultrafire España s.l. web www.ultrafire.es
Xtar: Electronica Olaiz S.L web: www.xtarlinternas.es
Fenix: Linternas Fénix web: www.fenixlinternas.com
Nitecore: CMC VYRECO SL web: www.nitecorespain.es
Panasonic, LG, Samsung, Sanyo: Dilium web www.dilium.es

Los Test están disponibles en este hilo

bateria-litio-sanyo-ur18650fSanyo NCR18650BF samsung-icr18650-26f-2600mah-04Samsung ICR18650-26F sanyo-ncr18650ga-3450mahSanyo NCR18650-BL nitecore-18650-3100mahNitecore 18650 NL188 3.7v 3100mA.
inr-18650-3-2lgLG ICR18650 3,7v 3200mAh panasonic-ncr18650b-3400maPanasonic NCR18650B 3,7v 3400mA bateria-samsung-icr18650-37v-2800mahSamsung ICR18650 3,7v 2800mAh. bateria-nitecore-protegida-nl186-37v-2600maNitecore 18650 NL186 3.7v 2600mA.
CREATOR: gd-jpeg v1.0 (using IJG JPEG v80), quality = 85LG ICR18650 3,7v 2600mA panasonic-ncr18650a-3100maPanasonic NCR18650A 3,7v 3100mA IMR18650-1500ma Panasonic NCR18650A 3,7v 3100mA protegida

TF18650 3000mA. Flame Protegida

TF18650-2400mA flame protegida

18650 2600mA. Black panasonic-ncr18650b-pcb-batteriessPanasonic NCR18650B 3,7v 3400mA.Protegida

Soshine protegida 26650 37v 4200ma

Soshine 26650- LifePo 3.2v 3200mA

Soshine CR2 LifePo 3v 400mA

Soshine 18650 LifePo 3.2v 1800mA

Set Bateria Soshine RCR123-3.0v 650mA

bateria-32650_3-2v_5aLiFePO4 32650 3.2v 5.000mA

LifePo ANR26650 3.2v 2300mA

TF32650 3.7v 6000ma

Avatar ThorFire

http://img.banggood.com/thorfire/products/thumb/201604/1461138483_1.jpg

Efest 2600mAh

Orbtronic 3000mAh

Zebralight Nitecore 18650 NL189 3.7v 3400mAh.

Nitecore

Olight 3400mAh

Lumintop 3400mAh

Las Baterías de Litio a examen

Testamos las Baterías de Litio

Iniciamos unos test sencillos utilizando cargadores con test de capacidad accesibles para cualquier usuario. Damos las gracias al material proporcionado por algunas tiendas, en este caso tanto el TR-011, las baterías de Sanyo, Panasonic, LG, Sanyo, a Dilium, Trustfire y Shoptronica, en especial el material que nos ha proporcionado Ultrafire España y de una vez por todas romper con la mala fama por las innumerables falsificaciones de sus marca.

Hemos realizado test con diversos cargadores con test como los de LiitoKala, Imax B6 y entre estos preferimos el de Trustfire es mas eficiente en los resultados comparados con los test manuales mediante carga descarga y cálculo de resistencia interna que no podríamos presentar por ser las fotos muy grandes.

No queremos de momento cansar con tecnicismos pero en breve haremos test con los equipos de Neware que no están al alcance de cualquier porque el mas económico no baja de los 1.000 dolares.

Test mediante Cargador Trustfire Inteligente de baterías TR-011 . Los test se han efectuados a diferentes valores de carga-descarga, 500mA y 1.000mA. La fiabilidad según el fabricante y nuestros cálculos en los Test de capacidad es +/- 5-8%.

Test de las Baterías UR14500P de 800mAh y UR18500F de 1620mAh de Sanyo ambas con una carga-descarga a 500mAh, los PDF de UR14500P  y UR18500F

14500-18500-sanyoTest de las Baterías NCR18650B de 3400mAh protegida y No protegida Panasonic ambas con una carga-descarga a 1.000mAh, PDF NCR18650B, NCR18650B Protegida, como se puede ver la protegida es Made In Japan y la no protegida es made in China ambas son de tiendas Españolas, con esto queremos demostrar la controversia sobre si están fabricadas en China o Japón, es importante adquirirla si es posible en España de tiendas reconocidas, dudad de Aliexpress, Ebay, Amazon o web chinas no especializadas en este material y que venden de todo, desde baterías hasta camisetas pasando por perfumes.panasonic-ncr18650b-prot-unprotTest general de baterías Ultrafire

Nos han informado que Ultrafire utiliza diversas celdas de litio según lote de fabricación de Samsung, Panasonic, Sanyo y que las identifica a sus distribuidores en cada momento.

Las nuevas UR de Ultrafire. A la izquierda, Batería Ultrafire UR18650-3000mAh. Capacidad medida 2.853mAh. A la derecha Batería Ultrafire UR18650-2600mAh. Capacidad medida: 2.657mAh, ambas con descarga a 0.5A.

Las nuevas UR de Ultrafire. A la izquierda, Batería Ultrafire UR26650-5000mAh. Capacidad medida 5.589mAh. A la derecha Batería Ultrafire UR16340-650mAh. Capacidad medida: 739mAh, ambas con descarga a 1A.

Testamos las nuevas Ultrafire serie UR. A la izquierda 18350 de 1100mAh, capacidad medida: 1211mAh. A la derecha UR14500 de 750mAh, capacidad medida: 838mAh

Baterías Ultrafire BRC18650-3000mAh. con celdas de Samsung  UR18650F 2.600mAh. Capacidad medida 2.776 y 2.741mAh ambas con descarga a 0.5A.

whatsapp-image-2017-01-18-at-15-04-31 Baterías Ultrafire BRC18650-3000mAh. Capacidad medida de la izquierda Samsung  UR18650F 2.600mAh.: 2.770mAh y a la derecha es una serie con con celda Sanyo-Panasonic NCR18650BF de 3.250mAh: 3.388mAh, ambas con descarga a 1.0A.

Baterías Ultrafire BRC18650-3000mAh. vendidas por Fasttech, Capacidad medida 2.260mAh con descarga a 0.40A. testada con este tester localizado en España muy económico en Shoptronica

Baterías Ultrafire XSL18650-2400mAh. Capacidad medida 2.253 y 2.258mAh con descarga a 1.0A.

test-xsl18650-2400mah-1Test de Baterías Ultrafire BRC18650-2600mAh con celdas de Samsung  ICR18650-26F, comparada con la de la izquierda UR18650F, ambas con una carga-descarga a 1.000mAh.

18650-2600-samsung-samsung-21-10-00Test de Baterías Ultrafire ICR18650-3400mAh con celdas de Sanyo NCR18650-BL, comparada con la Panasonic NCR18650B ambas con una carga-descarga a 1.000mAh, PDF NCR18650B, ambas con una carga-descarga a 1.000mAh. Es muy importante que tenga el código QR/Flash en el interior.

ncr18650-xx-14icr18650-3400-vs-ncr18650bTest de Batería Ultrafire BRC18650-3000mAh, según fabricante es una versión que ya no se comercializa por su alto precio, es una lástima, con celdas de Sanyo-Panasonic NCR18650BF de 3.250mAh. Capacidad medida 3.414mAh con descarga a 1.0A. Batería Nitecore de 2.600mAh, capacidad medida 2.692mAh

Test de Baterías Ultrafire BRC18650-3000mAh La de la izquierda es la versión con 15 meses de uso y celda de Sanyo-Panasonic NCR18650BF No protegida,  la de la derecha es la nueva para Mayo 2017 con celda NCR18650B de 3.400mAh No protegida.

Ultrafire ha sacado al mercado para Mayo las nuevas versiones con tecnología SG Tech, (PCM/BMS) en el polo positivo. Previene el accidente causado por cortocircuito de la cinta de níquel que conecta entre los terminales positivo-negativo de los electrodos de la celda.  Equipado en ambos extremos con un protector S.S niquelado, garantizando una alta resistencia al impacto, buena conductividad eléctrica y resistencia a la oxidación.

Este caso comparamos la nueva batería de Ultrafire US 18650-3400mAh, que se carga directamente en la batería mediante un conector mini Usb del tipo de los móviles y una falsificación de la 18500 de 220mAh.

Podemos ver que la US18650 recargable por USB de Ultrafire, nos ofrece  3.217mAh, la 16340 800mAh industrial, algo más de 400mAh.

whatsapp-image-2016-10-14-at-17-39-06uf18-3400-usb-rechargeable-3400mah-00Comparamos dos baterías, ICR18650-26F de 2.600mAh de Samsung y la LGDBMH11865 de 3.000mAh de LG, he aquí los resultados.. Óptimos.

icr18650-26f-de-2-600mah-de-samsung-y-la-lgdbmh11865-de-3-000mahTest de comparativo de Baterías Nitecore NL188 18650-3100mAh y NL186 18650-2600mAh con celdas Samsung, indicar que Nitecore sustituye la NL188 por celdas de 3200mAh.

nitecore-2600-3100Test de comparativo de Baterías Nitecore NL188 18650-3100mAh y NL183 18650-2300mAh con celdas Samsung, indicar que Nitecore sustituye la NL188 por celdas de 3200mAh, no sabemos porque? si el resultado salta ala vista 3250mAh con 1.000mAh de descarga.

nitecore-18650Como no podría ser, también hemos comparado una celda LG-DBHG2 INR18650HG2 3000mAh de alto drenaje (20A) con una nueva batería 18650 pero OJO de fabricación China de 2.600mAh y aunque parezca increíble han mejorado su tecnología en el desarrollo del laminado de litio pero el problema que sus precios aún no son competitivos, +/- 10% mas económicas que las japonesas y con esta diferencia el que redacta prefiere las japonesas.

lg18650-3000-vs-china-2600Comparamos una celda LG-DBHG2 INR18650HG2 3000mAh con otra 18650 de 3.000mAh también de fabricación China, y debo reconocer que si siguen los Chinos así es posible que en pocos años/meses dejen atrás a los propios fabricantes de celdas de litio Japoneses/Coreanos como esta pasando con los Smartphone Chinos con calidades incluso superiores a los propios Coreanos o Japoneses.

whatsapp-image-2016-09-13-at-19-23-34TRUSTFIRE

A pesar de su fama debo reconocer que tienen muy oculto las celdas que usan en sus baterías, consultado con Trustfire en España nos lo confirman.

Test de TF18650 de 3000mAh, se desconoce la celda usada pero tiene pinta de ser de fabricación China como las testadas mas arriba, y he aquí el resultado de dos baterías, menos de lo indicado ?¿, curioso por parte de Trustfire y puedo asegurar que estas provienen del fabricante además tienen el código numérico de control.

whatsapp-image-2016-09-12-at-20-43-24Quitamos el retráctil para averiguar que celda usa…No lo sabemos, no tiene ninguna identificación del fabricante.

whatsapp-image-2016-09-12-at-20-59-39Seguimos con el test, y ahora le toca a la TF26650 de 5.000mAh de Trustfire.

En este caso vemos que la capacidad real es algo superior a lo indicado en los dos test. Asimismo la comparamos con una Panasonic NCR18650B protegida que tenemos desde hace seis meses y después de más de 200 ciclos de carga observamos que la capacidad sigue siendo muy buena casi 3.400mAh.

whatsapp-image-2016-10-04-at-20-24-23

test-tf26650-5000Incluimos en los Test la Soshine 26650 de 4000mAh y otra Nitecore 18650 de 2600mAh

nitecore-2600-sosgine-26650-4000Batería Ultrafire BRC18650-3000mAh. a la izquierda las nuevas con celda Panasonic NCR18650B protegida: Capacidad medida 3.485mAh. a la derecha una falsa de 4.200mAh con 368mAh real de capacidad, ambas con descarga a 1.0A.

Testamos y pesamos una falsa de Ultrafire, Peso: 24.20 gramos, Capacidad: 269 o 292mAh, según estos tester. Wow.

Más falsas de Ultrafire, Capacidad: 665mAh y 386mAh

Más falsas de Ultrafire, Capacidad: 397mAh y 678mAh
Lo mismo ocurre con las baterías de móviles. Indica 2.400mAh, real 1560mAh

test-bateria-inew-hdtEste hilo esta en preparación, por tanto iremos ampliando los test a la mayoría de las baterías, tened paciencia.

Muchas Gracias por la aportación del material necesario para los test, a…

Dilium
Shoptronica
Trustfire
Ultrafire

Noticias

Noticias Tendencias y Novedades

Sabía que las baterías de litio está limitado su transporte por vía Aérea?

Estas deben de viajar en aviones preparados con compartimientos especial forrados y los paquetes deben de incorporar este adhesivo

Distribuidor Ultrafire en España y Portugal

LogoUltrafiresvitaclogoA partir de Octubre de 2014 la empresa Ultrafire España s.l. se hace cargo de la distribución y venta de todos los productos, linternas, cargadores y baterías de litio de la marca Ultrafire  de China, como de las Garantías y Reparaciones de todos los productos vendidos en España en tiendas certificadas.

Le sugerimos que no se fie de las baterías y linternas baratas con etiquetas de Ultrafire que se venden en Ebay o tiendas chinas, no son fabricadas por la marca así como la capacidad que se indican no alcanzan los 400-1200mAh en el caso de las 18650, 200mAh en las CR123/16340 o 300mAh en las 14500.

Tenga en cuenta que…más de 3400mAh es imposible actualmente en un cilindro de 18650 (18x35mm) y Ultrafire el máximo que fabrica es de 3.400mAh.

Ejemplo en Ebay: Baterías falsas de Ultrafire,  18650 de más de 3400mAh o 16340 de más de 880mAh o 14500 de más de 900mAh, no son originales.

Compruebe las baterías originales en este Ultrafire China.

ÚLTIMA HORA: Ultrafire de China en conjunto con Ultrafire de España (Distribuidor oficial) han iniciado el trabajo de limpieza de productos falsificados en Ebay/Amazon. Según noticias del responsable de imagen de Ultrafire España, nos ha alertado que el Sr XXX (Ocultado a petición de Ultrafire) propietario de la empresa Shenzhen HakkaDeal Co., Ltd con la marca registrada Ultrafire para UE y USA han denunciado en Ebay España y Europa a muchos vendedores de falsificaciones en el sistema Vero de protección de copyright para que se reitre y bloqueen la venta de productos que no están adquiridos a sus legítimos fabricantes, este es el listado de productos encontrados en Ebay y en proceso de denuncia, además van a interponer en diversos Juzgados de España, sendas demandas por daños y perjuicios a todas las tiendas, vendedores de Ebay y Amazon. La marca Ultrafire esta registrada en UE y USA con los siguientes números de patentes:

U.S. Patent No.5068274 (Int.Cl.:9); 4072397 (Int.Cl.:11). 86737203 (Int.Cl.:35)
EU Patent No.010687028 (Int.Cl.:9/11/35); 015242092 (Int.Cl.:8/9/34)

Nuevas Baterías que se recargan por USB

UF18-3400 USB Rechargeable 3400mAh (3) UF18-3400 USB Rechargeable 3400mAh (1) UF18-3400 USB 3400mAhEstas baterías se recarga en cualquier PC o cargador con conexión Mini-Usb. Incorporan dos led de estado de carga, tienen una capacidad de 3200mAh reales y una descarga (drenaje) de 1C. Mas Info en Ultrafire

Batería Litio-ion de estado sólido

Las baterías de estado sólido tradicionalmente ofrecen estabilidad pero a costa de las transmisiones de electrolitos. 
Un documento publicado por los científicos de Toyota escribe sobre sus pruebas de una batería de estado sólido que utiliza conductores súper iónicos de sulfuro. Todo esto significa una batería superior.

El resultado es una batería que puede operar a niveles súper condensadores para cargar o descargar completamente en sólo siete minutos - lo que es ideal para los coches. 
Dado que es estado sólido que también significa que es mucho más estable y más seguro que las baterías actuales. 
La unidad de estado sólido también debe ser capaz de trabajar en tan bajo como menos 30 grados Celsius y hasta cien.

Los materiales electrolíticos todavía plantean desafíos, así que no espere verlos en coches pronto, pero es un paso en la dirección correcta hacia baterías de carga más seguras y más rápidas.

Baterías de aire de litio

El aire de litio significa usar oxígeno como oxidante en lugar de un material. 
El resultado son las baterías que pueden ser un quinto del precio y una quinta luz como el litio-ion, además de que podrían hacer que los teléfonos y los coches duren cinco veces más.

El nuevo descubrimiento se hizo en la Universidad de Dallas y debe ayudar a impulsar los avances en el litio-aire hacia adelante. 
Por supuesto, como toda una investigación, esto todavía podría estar a cinco o diez años de convertirse en una realidad. 
Mientras que los smartphone y las tablet están creciendo cada vez más avanzados, todavía están limitados por la energía. 
La batería no ha avanzado en décadas, pero estamos al borde de una revolución de la energía acumulada.

Las grandes empresas de tecnología y ahora las empresas de automóviles que fabrican vehículos eléctricos, son demasiado conscientes de las limitaciones de las baterías de iones de litio. 
Mientras que los microchips y los sistemas operativos se están volviendo más eficientes para ahorrar energía, seguimos mirando sólo un día o dos de uso en un teléfono inteligente antes de tener que recargar. 
Es por eso que las universidades se están involucrando.

Hemos visto una plétora de descubrimientos de baterías que salen de universidades de todo el mundo. 
Las empresas de tecnología y los fabricantes de automóviles están bombeando dinero en el desarrollo de baterías y con carreras como la Fórmula E (Eléctricos) añadiendo presión para mejorar, esa tecnología sólo va a ser mayor.

Pero mientras hemos estado escribiendo sobre estos desarrollos durante años todavía no han llegado a nuestros teléfonos. 
Esto es porque todo el mundo está esperando el reemplazo perfecto antes de hacer el salto. Esto y los compromisos con las baterías actuales gracias a las técnicas de fabricación que cuestan mucho para cambiar y las ofertas existentes para los minerales son difíciles de romper.

Las cosas están empezando a cambiar, así que hemos recopilado todos los mejores descubrimientos de baterías que podrían estar con nosotros pronto. 
De sobre el aire de carga a súper rápido de 30 segundos de recarga, usted podría ver esta tecnología en sus gadgets antes de lo que usted piensa.

Grandes mentes en la Universidad de California Irvine han agrietado las baterías de Nanowire que pueden soportar un montón de recarga. El resultado podría ser las futuras baterías que no mueren. Nanowires, mil veces más delgado que un cabello humano, plantean una gran posibilidad de futuras baterías. Pero siempre se han roto cuando se recarga. Este descubrimiento utiliza nanocables de oro en un gel electrolito para evitar eso. De hecho, estas baterías se probaron recargando más de 200.000 veces en tres meses y no mostró ninguna degradación en absoluto. Esto podría ser ideal para futuros coches eléctricos, naves espaciales y teléfonos que nunca necesitarán baterías nuevas.

Baterías de magnesio

Los científicos han descubierto una manera de aprovechar el magnesio para las baterías . 
Esto significa unidades más pequeñas y densamente compactadas que no necesitan blindaje. 
A largo plazo, esto debería significar baterías más baratas, dispositivos más pequeños y menos dependencia de litio-ion. 
Simplemente no esperes ver estos aparecer pronto, ya que todavía están en las etapas de desarrollo.

Pilas de combustible

Se ha desarrollado una nueva célula de combustible que podría significar que los teléfonos sólo necesitan cargar una vez por semana y los drones permanecen en el aire durante más de una hora.

Los científicos de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Pohang en Corea del Sur, por primera vez, combinaron acero inoxidable poroso con electrolito de película delgada y electrodos de mínima capacidad térmica. 
El resultado es una batería que es más duradera y duradera que el litio-ion.
Se espera que el desarrollo de teléfonos, drones e incluso coches eléctricos siga el anuncio. 
Dado que es Corea del Sur que incluso puede ver en el próximo teléfono inteligente Samsung Galaxy S8.

Baterías de Grafeno

Las baterías de grafeno son el futuro.

Una compañía ha desarrollado una nueva batería que podría ofrecer a los coches eléctricos un alcance de conducción de hasta 600 Km.

Graphenano, la compañía detrás del desarrollo, dice que las baterías se pueden cargar a completo en apenas algunos minutos. Puede cargar y descargar 33 veces más rápido que las de ion de litio. 
La descarga también es crucial para los coches que quieren grandes cantidades de energía en la aceleración.

La capacidad es enorme, con alrededor de 1.000 Wh/kg, que se compara con la corriente de litio 180 Wh/kg. 
La mejor parte de todo esto es que estas baterías deben estar listas para ir a mitad de camino a través de 2017.

Baterías de sodio-ion (RS2E Sal-na-ion-batería)

Las baterías de iones de sodio, que utilizan sal, se han utilizado en ordenadores portátiles tras la creación de un prototipo por la red francesa de investigadores y empresas industriales llamada RS2E.

Esta batería utiliza un estándar que significa que se puede colocar en computadoras portátiles e incluso trabajar en coches eléctricos como el modelo Tesla S. 
El método exacto de construcción y cómo funciona está siendo mantenido en secreto pero la batería de 6,5cm puede gestionar 90 vatios/hora por kg, lo que lo hace comparable al litio-ion, pero con una vida útil de ciclo de 2000, que debe mejorarse.

Baterías que se recargan con el movimiento?

La empresa Brother fabricó unas baterías recargables que se recargarían únicamente agitándolas durante 1 minuto, estas nuevas baterías y únicas en el mercado fueron bautizadas con el nombre de “Vibration-powered Genariting Battery” o VGB. Dicho sistema de baterías funciona con la vibración que reciben las pilas cuando las mismas comienzan a ser agitadas.

Estas pilas son ideales para las personas que viajan mucho y no tienen una red eléctrica a su disposición, de momento se han diseñado AA y AAA.

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Fuente

EEUU exigirá móviles con batería llena en sus vuelos

Las nuevas medidas de seguridad en los aeropuertos de EEUU incluyen revisar los teléfonos móviles.
Dentro de muy poco tiempo los pasajeros que tengan previsto volar a Estados Unidos tendrán que demostrar que sus dispositivos electrónicos tienen las baterías de Litio totalmente cargadas si quieren embarcar en el avión.

La medida pretende incrementar la seguridad aérea en un momento de proliferación de amenazas. La Administración de Seguridad en el Transporte dijo que requerirá que los pasajeros que vuelen a Estados Unidos desde otros aeropuertos internacionales lleven sus dispositivos electrónicos, como por ejemplo los móviles, totalmente cargados.

Si los dispositivos no se encendieran los viajeros no podrían entrar en el avión y tendrían que someterse a una inspección adicional.
Los funcionarios de inteligencia estadounidenses están muy preocupados ante la posibilidad de que al-Qaida llegue a producir una bomba que no detecten las actuales medidas de seguridad de los aeropuertos.
No hay ninguna indicación de que exista una bomba de ese tipo ni una amenaza específica sobre los Estados Unidos.

Nuevas ‘nanojaulas’ pueden impulsar el desarrollo de baterías

Un equipo de científicos coreanos y europeos ha ideado una técnica para crear nanocristales de óxido de hierro que actúan como componentes en las baterías de ión litio.

La técnica conocida como ‘sustitución galvánica’ ha permitido a un grupo de investigadores, liderados desde la Universidad Nacional de Seúl (Corea del Sur), construir nanoestructuras huecas en las que se puede controlar su composición y estructura porosa.

De esta forma se pueden crear diminutas ‘nanojualas’ de óxido de hierro (Fe2O3) que funcionan bien como material del ánodo en las baterías de ion litio, según publica la revista Science.

El molde inicial está constituido por nanocristales de óxido de manganeso (Mn3O4), que se va disolviendo en una solución mientras que sobre ellos se van depositando y formando los ‘barrotes’ de óxido de hierro. Durante este proceso se produce una incorporación, retirada y reemplazo de átomos en los nanocristales a través de reacciones de oxidación-reducción o redox.

“La sustitución galvánica ya permitía controlar la composición y porosidad en nanopartículas metálicas, pero ahora se demuestra que también es válida para los óxidos metálicos”, explica a SINC Andreu Cabot.

“La nueva herramienta tiene la particularidad de producir partículas porosas o huecas, y por lo tanto permite producir nanocompuestos altamente porosos con una gran variedad de composiciones”, comenta Cabot.

“Como ejemplo del gran potencial de la sustitución galvánica –prosigue– estaría la fabricación de baterías de ion litio con mayor capacidad especifica y mejor estabilidad, dos ventajas asociadas a la gran porosidad de los nanocompuestos producidos mediante este nuevo mecanismo”.

El galvanismo es la electricidad producida por una reacción química, y la corrosión galvánica, el proceso que se produce cuando un metal está en contacto eléctrico con otro en un medio húmedo. La reacción galvánica se aprovecha para generar el voltaje de las pilas y baterías, pero la nueva técnica supone toda una novedad.

En la actualidad los mecanismos que se usan para modificar la composición de nanocristales en solución permiten incorporar, extraer o intercambiar de forma muy precisa átomos de nanocristales. Así se modifica su composición y propiedades, además de su rendimiento en dispositivos de conversión y almacenamiento de energía, entre otros.

El uso de múltiples mecanismos de transformación química permite producir una variedad casi ilimitada de nanoestructuras con composición controlada. Los científicos confían en que este extraordinario control ayude a diseñar y producir nanomateriales mucho más eficientes en campos tan diversos como catálisis, termoelectricidad, baterías, biotecnología o magnetismo.

Baterías líquidas para los coches eléctricos que se recargan en minutos

1394010382020[1]Producen electricidad a partir de dos componentes líquidos con nanopartículas. Reducen el tiempo de recarga de un coche eléctrico a unos pocos minutos. Con el ‘nanoelectrofuel’ los coches podrían tener autonomías de más de 800 km.

La autonomía y el tiempo de recarga de las baterías eléctricas son dos de los principaldes desafíos de los coches eléctricos, por lo que existen incontables investigaciones y desarrollos que tienen como objeto resolver tales obstáculos.

Un ejemplo son las investigaciones que están llevando a cabo el Argonne National Laboratory y Illinois Institute of Technology con el fin de adaptar las baterías de flujo a los coches eléctricos.

Las principales ventajas de estas baterías de flujo son que producen una corriente eléctrica cuando se ponen en contacto los dos líquidos que actúan como electrolitos -los polos negativo y positivo- a través de una membrana que impide que se mezclen, pero que permite el intercambio de iones entre un líquido y otro.
Por tanto, más que una batería se trata de un generador eléctrico que funcionará en tanto exista un flujo de sendos vectores energéticos.

Según los investigadores, un coche eléctrico que utilice este tipo de baterías se podrá recargar en cuestión de minutos, similar al tiempo que lleva llenar un depósito de combustible, y tendrá una autonomía prevista de unos 800 km dependiendo del tamaño de los depósitos.

Características de las baterías de flujo

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Precisamente en el hecho de que sendos líquidos se almacenen por separado se encuentra una de las ventajas de las baterías de flujo con respecto a las baterías convencionales en las que ambos componentes químicos (los electrolitos) se almacenan juntos, plegados uno sobre otro separados por láminas aislantes, lo que implica los riesgos de cortocircuito y sobrecalentamiento que pueden resultar en incendio.

También significa que la autonomía puede variar según el tamaño de los depósitos mientras que el elemento generador seguirá siendo el mismo, y que este tipo de batería no estaría sometido a un ciclo de recargas limitado -a una vida útil- como sucede con cualquier tipo de batería recargable convencional.

El principio de la batería de flujo es similar al de la pilas o células de combustible, que también utilizan un vector energético como puede ser el hidrógeno para producir una corriente eléctrica.

Futuro de estas baterías

Sin embargo, por ahora las baterías de flujo resultan demasiado complejas y sobre todo tienen una densidad energética muy baja. Esto es, proporcionan una corriente demasiado modesta en comparación con el peso y el volumen que ocupan.

El objetivo de la investigación es precisamente lograr baterías de flujo mucho más densas recurriendo al uso de diminutas partículas nanopartículas que miden la millonésima parte de un milímetro- que aceleran el flujo de electrones aumentando la potencia de las baterías gracias a este nuevo ‘nanoelectrofuel’.

Aunque las baterías de flujo existen desde hace mucho tiempo, su aplicación en coches eléctricos y el desarrollo de nuevos modelos más eficientes, más simples y más económicas y con una mayor densidad energética está aún en sus primeras fases.

Mientras tanto, las baterías convencionales ‘sólidas’ siguen su propia evolución con desarrollos que buscan reducir los riesgos de incendio y acelerar su recarga.

Recientemente el fabricante de coches eléctricos Tesla presentó su tecnología de ‘supercargadores’ capaces de recargar por completo la batería eléctrica de sus coches en cinco minutos. Los ‘supercargadores’ de Tesla consiguen reducir el tiempo de carga suministrando una corriente eléctrica que es más de diez veces más potente de la que suministra un punto de recarga convencional. Fuente

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Baterías Falsas del mercado

Baterías de Litio falsas del mercado

Sabía que la mayoría de las Baterías que se venden en tiendas chinas de Ebay o Amazon y muchas web Chinas…Son Falsas?. Ni siquiera los colores y diseños de las fundas termo retráctiles corresponden con las que usan los fabricantes. Sabía que la mayoría contienen harina/cemento o cualquier tipo de polvo no conductor? y que la celda de litio real es algo menor que una AAA o como las de los cigarillos electrónicos?. Sabía que su peso es inferior a 42 gramos y deberían pesar 46-49 gramos?. Estas Baterías (18650) por los precios que se venden (2~4 euros/dolar) no disponen de celdas de Litio de mas de 400~1400mAh, en algunos casos menos de 100mAh, comprobado mediante test de resistencia interna.
Quienes son los distribuidores en España?
Trustfire: Grupo Dilium Trustfire Web www.trustfire.es
Ultrafire: Ultrafire España s.l. web www.ultrafire.es
Xtar: Electronica Olaiz S.L web: www.xtarlinternas.es
Fenix: Linternas Fénix web: www.fenixlinternas.com
Nitecore: CMC VYRECO SL web: www.nitecorespain.es

Falsas de Ultrafire, Capacidad: 665mAh y 386mAh

Más falsas de Ultrafire, Capacidad: 397mAh y 678mAh
Testamos las Baterías de Litio

Ver video peso baterías incluso menos de 38 gramos  video
18650-Fake-2Sabemos que sus precios son mas que golosos (1 a 4 dólares/euros), por ese motivo atrae su compra.
bateria-panasonic-ncr18650b-37v-3400ma-protegida13400Mah
Las baterías 18650 técnicamente no admiten mas de 3.300/3400mA por las características del film y la película de litio, la capacidad de prensado de este film en el recipiente tubular de la batería y estas son Panasonic NCR o Sanyo, LG, Samsung o con celdas de Panasonic como las Trustfire 3400. lo mismo ocurre con otros formatos como las 14500, 10440, 26650.
Se pueden comprobar por su peso: 18650 de 3.000mA protegidas, debe pesar mas de 45 gramos y las falsas menos de 30 gramos. Ultrafire España nos ha pasado algunas que han adquirido en Ebay España y las ha pesado para nosotros.
Trustfire para evitar el fraude esta marcando todas las baterías con un número de serie de 14 dígitos que empiezan con ICC/IC4
IMG_20151228_121806Las conoce?, las ha visto en Ebay o en web Chinas?, no se fíe por su precio dado que es imposible ofrecer ni siquiera 1.400mAh por apenas dos dólares.
Falsificaciones de baterias Esto es lo que usted comprará en Ebay/Aliexpress/Taobao/Amazon, Fasttech, web chinas no oficiales de las marcas a precios muy bajos: Harina, Arena o Cemento con una mini batería de litio de cigarrillo electrónico.
Donde las puede encontrar?, muy sencillo en este enlace o use el de Ebay, y en Amazon, también, después de todo lo comentado…las compraría?
Téngalo en cuenta antes de comprarlas si quiere tener la seguridad y Garantía del fabricante y la capacidad real en amperios (corriente) y por supuesto autonomía en su linterna, Ahh son muy económica y con toda seguridad…algunas con peso inferior a 32 gramos y menos de 600mAh
Testamos las que ofrecen de 5.000mAh, increíble 269mAh
Algunos vendedores como Fasttech para curarse en salud identifican valores reales y falsos (MFG Rated), curioso no?
Battery Capacity (FastTech Tested) 1125.3 mAh
Battery Capacity (Mfg Rated) 5000 mAh
Battery Capacity (FastTech Tested) 1200 mAh
Battery Capacity (Mfg Rated) 3600 mAh
Battery Capacity (FastTech Tested) 1300 mAh
Battery Capacity (Mfg Rated) 3600 mAh
Battery Capacity (FastTech Tested) 1500-1700 mAh
Battery Capacity (Mfg Rated) 4000 mAh
Si los enlaces no funcionan porque han cambiado sus página, use el buscador de esa tienda simplemente tecleando ultrafire battery.
Seguimos buscando y UALA, encontramos los retráctiles remarcados con NCR18650B de Panasonic para entubar cualquier celda barata, lo vende Fasttech
ALUCINAMOS…Una batería de cigarrillo electrónico en el interior de una Batería?.
Ver VideoVideo 2
18650-FakeIMG_1523Que ocurre con la SEGURIDAD?. Esta es una BRC18650 de 4000mA supuestamente protegida pero falsa y no elaborada por Ultrafire, vea lo que ocurre con la supuesta protección (PCM) en caso de cortocircuito de la batería…
Imagine esta situación en una linterna… en su casa… dentro de un armario o cajón o sus hijos jugando con esta linterna…

BRC18650-4000mAh_FakeBatería BRC18650 de 4000/4200mAh?

GTL. La peor Batería del mercado, este fabricante las remarca para otros.
Las falsas GTLTest de la Batería marcada como Ultrafire 4200mAh, resultado: menos de 400mAh
Ultrafire+4200mAhDamos las gracias a lygte por el estudio sin ánimo de lucro que hace sobre muchas baterías, ejemplo TR18650 5000mAh. véase el resultado; 1.124mAh en el mejor de los casos con una descarga a 200mAh y 626mAh en el peor con descarga a 5A.
Mediciones de algunas baterías localizadas en el mercado español.
Ultrafire LC18650-3800mAH, capacidad real 531mAh
?????Como se re etiqueta una batería falsa?, aquí y aquí venden los retráctiles de PVC
2157400-2_zps2qtnqzjc2157403-3Sin ánimo de desprestigiar a Ebay/Amazon que desconocen las características de los productos, si son o no falsas, pasamos los enlaces de búsqueda.
Búsqueda genérica de baterías en Ebay
14500 falsas, lo puede comprobar en Ebay
18650 falsas, lo puede comprobar en Ebay
26650 falsas, lo puede comprobar en Ebay
Sabía que hay gente que se dedican a investigar sobre este tema y no solo nosotros? lygte-info.dk,   Lygte-info.dk 
Blog de  Energiza
Hace algún tiempo recibí el chivatazo en la sombra del Nergizo Josep, dudando sobre la  autenticidad de la gran mayoría de baterías de Litio Ultrafire que se comercializan por ahí. Después de discutir (amigablemente) durante algún tiempo, me he decidido como siempre a medir/romper/escribir-post intentado descubrir si estas baterías son falsas o no.¿ultrafire falsas o no?Este tipo de baterías de Litio Ultrafire 18650 las puedes encontrar en muchas tiendas chinas tipo Bangood o Dealextreme, pero lo más sorprendente es que también se venden en tiendas presuntamente más confiables como el propio Amazon e incluso tiendas físicas. El principal indicio que nos llevó a pensar que había gato encerrado en estas Ultrafire fue el propio comunicado de la empresa Ultrafire, donde afirma que no fabrican baterías de litio 18650 con más de 3.000mAh de capacidad, ¿Cómo podía ser posible que se vendieran por ahí con 3.000mAh e incluso 3.200mAh, 5800mAh?… Leer Más
Review of UltraFire BRC18650 3000mAh (Red-silver) 2015
UltraFire SJ18650 6000mAh (Black) 2015,
Lamentablemente lo mismo ocurre con las baterías 14500, AA de 3.6 o 3.7v. , estas no admiten más de 900mA por su reducido tamaño, lo que la conclusión es que es imposible que contengan una capacidad de 1200mA, ni siquiera tienen mas de 100mA, comprobado mediante test de resistencia interna.
14500 falsa Baterías Falsas de 26650

Estas Baterías no disponen de mas de 1.400-2.000mA

Falsas 26650Vídeos de baterías falsas  video baterias Fake   Youtube 2  
Mas Videos de test de baterías falsas
Detectada baterías falsas de Trustfire vendidas por DX, mas info en budgetlightforum.com
558445-8-1362036079806Y que ocurre con las Samsung, LG, Panasonic?, lo mismo, vea este BLOG
fake_18650_topcap_compare_1024x1024Mas Blog a tener en cuenta

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Hace algún tiempo recibí el chivatazo en la sombra del Nergizo Josep, dudando sobre la  autenticidad de la gran mayoría de baterías de Litio Ultrafire que se comercializan por ahí. Después de discutir (amigablemente) durante algún tiempo, me he decidido como siempre a medir/romper/escribir-post intentado descubrir si estas baterías son falsas o no…Leer más. Blog recomendado

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Testamos las Baterías de Litio

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DSC_1475Transporte Aéreo de baterías de Litio

Una batería de litio no es una bomba, pero también entraña cierto peligro, como decía antes. El electrolito inflamable que alberga el interior hace que estos componentes no sólo sirvan para recargar dispositivos, también son susceptibles de preparar una barbacoa. Como es obvio, no es algo que deseen las aerolíneas.

La IATA, Asociación Internacional de Transporte Aéreo, ha publicado una completa guía sobre la relación de las baterías de litio con los aviones. En el documento marca todas las pautas tanto para las aerolíneas de paquetería como para aquellas que también transportan pasajeros, con claras limitaciones sobre las baterías y los equipos electrónicos que las incluyen.

A partir del 1 de abril de 2016 todas las celdas y baterías de iones de litio sueltas tienen prohibida la entrada como parte del equipaje en la bodega de los aviones de pasajeros.

El transporte de baterías de litio está limitado por sus características y depende de si la batería está instalada en el equipo o si se quiere llevar como repuesto.

Cuando factures una batería instalada en ordenadores portátiles, cámaras, teléfonos móviles o equipos similares, deberás desconectarla y tomar medidas para asegurarte de que no puede activarse accidentalmente.

Los terminales de todas las baterías de repuesto que lleves en tu equipaje de mano deben estar protegidos para evitar cortocircuitos. Utiliza el embalaje original, protege los terminales o utiliza bolsas de plástico individuales para cada batería.

Tipos de baterías de litio

Una batería de litio puede ser transportada en avión dependiendo de si está instalada en el equipo y de su capacidad en Vatios-hora (Wh) (para las recargables), o del contenido de Litio (LC, en gramos) (para las no recargables).

¡Consulta la tabla de tipos de baterías y confirma si puede viajar como equipaje de mano o facturado!

Los terminales de todas las baterías de repuesto que lleves en tu equipaje de mano deben estar protegidos para evitar cortocircuitos. Utiliza el embalaje original, protege los terminales o utiliza bolsas de plástico individuales para cada batería. Las baterías de repuesto no pueden ser ubicadas en equipajes facturados.

Mas info en  https://elandroidelibre.elespanol.com/2016/10/prohibicion-bateria-powerbank-avion.html

Consejos y advertencias

Recarga: La primera vez se debe dejar que la carga sea total y que no exceda de 8 horas, los cargadores específicos de Litio controlan el estado y el tiempo de carga.

Si la batería aparece hinchada o deformada no la use o intente recargar.

No se debe descargar una batería por debajo de 2.25 o 2.75v si esta no dispone del circuito de protección (PCM/BMS).

No se la debe cargar a más de 4.25V. Las baterías de Litio son extremadamente sensible al agua y al calor excesivo por encima de 75ºC, pueden perder capacidad y efectividad.

Se debe tomar precaución al manipular estas baterías. No se deben cortorcircuitar, sobrecargar, romper, mutilar, aplicar polaridad invertida, exponer a alta temperatura o desarmar. Las baterías de Li-Ion tienen muy alta densidad de energía, No perforar,  la batería puede calentarse, inflamarse y en algunos casos, prenderse fuego.

Las baterías LiPo deben cargarse a temperatura que esté entre 0 y 50ºC

Capacidad real: Baterías de Litio…Que es?

Aviso importante, Ver Baterías Falsas del mercado

Efecto memoria, aunque se dice que estas baterías no tienen efecto memoria pueden desarrollar este efecto y esto se produce cuando se recargan demasiadas veces estando cargadas por debajo del 10-20%, evitar esta práctica que es muy habitual en los teléfonos móviles y tener en cuenta que estas baterías no admiten mas de 400-500 ciclos de carga y un ciclo corresponde a una carga mas la descarga en el equipo.

En los teléfonos móviles o baterías protegidas disponen de un PCM de protección que realmente desconectas estas por debajo de 2.5/2.7v que es el voltaje de corte de estas protecciones.

Que es efecto memoria?, El efecto memoria es un fenómeno que reduce la capacidad de las baterías con cargas incompletas. Se produce cuando se carga una batería sin haber sido descargada del todo, se crean unos cristales en el interior de estas baterías a causa de una reacción química al calentarse la batería, bien por uso o por las malas cargas.

Carga en Paralelo?

La carga de baterías LiPo en paralelo no se recomienda a menos que los voltajes de todas las celdas sean idénticos.
Las baterías a base de litio como las de polímero se recomienda la carga a 1-5C individualmente, es decir la capacidad de carga de la celda si no se indica otro valor de carga.
Al conectar dos baterías en paralelo, hay dos fuentes de corriente que pueden tener diferentes valores de voltaje y que sólo limitan la corriente por su resistencia interna y esta depende de la calidad de la batería. A más diferencia de voltaje entre celdas mayor será la corriente que circule de una a otra, a mayor resistencia interna, menor será la corriente, una celda puede estar a 3.85v y otra a 3.2v y en la mayoría de los casos pueden superar valores máximos de carga permitidos de 3~5C.
Muy importante tener en cuanta que dos baterías en paralelo es un circuito con dos fuentes de voltaje y dos resistencias en serie que irán con la polaridad opuesta, al estar conectado + con + y – con -.
Hay que conocer la resistencia interna de cada celda para hacer un calculo del valor C de carga pero en la mayoría de los casos pueden superar los 8C o más.

Cálculo ejemplo si conocemos el valor de resistencia interna de la celda y siempre y cuando sean del mismo fabricante y serie:
R= 240mΩ + 240mΩ = 0,48Ω
V= 3,85V – 3,20V = 0,65V
I= V/R = 0,65V / 0,48Ω = 1,35A
T= I / Q = 1,35A / 0,15Ah = 9,47/h = 9C

Una posible solución es conocer el voltaje de cada celda… efectuar una carga a las de menor valor hasta igualarla a las otras, luego realizar la carga del conjunto, pero esto es una tarea complicada y poco efectiva.
No sabemos el cargador que quieres usar y la potencia.
Se habla mucho de la carga en paralelo pero pocos que se debe limitar la corriente de la fuente para que las celdas no reciban mas de 1-3C de carga y dan por echo la potencia en W de los cargadores dividiendo por las celdas a cargar para este método de carga.
Valora tu mismo http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=932319

Cómo reactivar una batería de Litio

Un truco que corre por Internet pero no siempre es eficaz.

Envolver la batería en una capa gruesa de papel de periódico, fijándolo con precinto. La cinta adhesiva funciona mejor a temperaturas bajo cero. Dejar la batería en el congelador entre tres a siete días. Retirar la batería del congelador y dejar reposar durante toda 24 horas o una noche envuelta en el periódico. Retirar el periódico, esperar hasta que esté a temperatura ambiente antes de intentar cargarla. No envolver la batería. Introducir la batería en el cargador y dejar que la batería se cargue completamente antes de conectarla al equipo a usar. Se sabe que la batería está completamente cargada cuando el led verde se encienda en el cargador. Este método puede funcionar de dos a cinco veces si la batería no ha permanecido demasiado tiempo descargada, es decir a “0v”.

¿Gasta energía el cargador conectado a la corriente aunque no esté cargando nada?

Si, Gasta energía porque cualquier dispositivo electrónico que tenga un transformador aunque sea electrónico, como el cargador del smartphone o la tablet, completará el circuito electrónico cuando se conecta a la Red, y por lo tanto, la única forma de romper este circuito es desconectando el cargador. La verdad es que si dejas el cargador conectado todo el tiempo, incluso cuando no se está usando, gastaría menos del 1% del uso de electricidad en tu casa lo que suena bastante minúsculo y esto es para un cargador; pero cuantos cargadores de litio tenemos en casa?, del smartphone, de la tablet, del taladro o atronillador, de la aspiradora de batería, etc…  El problema aparece cuando se suma el gasto de energía de todos los demás aparatos que usamos que están apagados o inactivos en el hogar, creando un gasto innecesario de alrededor del 10-15% de la electricidad total.

Batería Protegida o No?

Depende del uso que sea destinada. Si la batería se utiliza en equipos que no requieran de altas corrientes que superen el Ratio C de la batería, se pueden usar las protegidas pero si el uso requerido es de mas de 3 o 5 amperios, entonces es mejor usar las no protegidas, están suelen tener un C alto o superior al valor en mili amperios de la misma pero hay que tener en cuenta de que estas no deben de descargarse totalmente en varias ocasiones ver Que es el Ratio “C”.

1S2P, 2S2P, Que es esto?

Es una manera de conocer la configuración de un pack de litio.

Por ejemplo para dos baterías en paralelo se indica 1S2P, esto significa una batería en serie y dos en paralelo, esta configuración nos ofrece un voltaje de 3.7v pero el doble de capacidad en mili amperios, es decir si conectamos dos baterías de 1.100mA obtendremos 2.200mA.

conexion 1S2P Li-PoPor ejemplo para 2S2P, significa dos baterías en serie y dos en paralelo, esta configuración nos ofrece un voltaje de 7.4v (2×3.7v) y la capacidad en mili amperios de dos baterías, es decir 2.200mA.

Utilizando este sistemas podemos obtener cualquier voltaje en múltiplos de 3.7v y la capacidad de X en paralelo.

conexion 2S2P Li-Po Ver Proceso de carga

Test de Batería

Hoy en día ya hay cargadores de baterías de Litio que realizan la medición de la capacidad. Los mas conocidos aunque hay más de otras marcas, son: Trustfire TR-011, LIITOKALA LI260 LIITOKALA LI300

Como funcionan?, El cargador detecta y carga la batería hasta el valor máximo, luego inicia el proceso de descarga y al cabo de varias horas nos da el resultado de su capacidad real. Independiente de los enlaces se pueden adquirir en diversas tiendas española o Chinas.

LiitoKala li300LiitoKala-LII-500?????Universal-Charger-for-18650-14500-26650-Cellphone-Smartphone-TrustFire-TR-011-Intelligent-LCD-Display-Battery

Pasos sencillos para medir la capacidad de la batería:

  • Descargar completamente la batería hasta que el PCM de protección corte a 2.75v+/-.
  • Conectar el amperímetro entre el cargador y la batería, por ejemplo cortando el cable positivo e intercalar las dos pinzas del medidor.
  • Al empezar a cargar apunta la lectura de mA que te indica el amperímetro, pon en marcha un cronómetro.
  • Apunta los mA que indica amperímetro justo antes de que se complete la carga porque al finalizar pasará muy poca corriente y mostrará 0~25 mA (Carga de Goteo). Para el cronómetro y apunta el tiempo transcurrido de la carga completa.

Otro método mas sencillo de medir la capacidad

Conectamos la batería a una carga conociendo su consumo real, por ejemplo medimos el consumo de una linterna, un voltímetro y medimos el tiempo hasta que la batería baje a 2.75v. (voltaje de corte del PCM)

Calculamos la capacidad de la batería

Con estos datos puedes hacer un cálculo aproximado de la capacidad actual de la batería. Para ello se hace la media de los mA al principio y final de la recarga y se multiplica por el tiempo de carga. Es decir: Capacidad (mAh)=Intensidad media de corriente transmitida (mA) x tiempo de carga transcurrido (h).

Resultado de una baterías de móvil

Hay que tener en cuenta que este test está realizado en una batería nueva.

Batería en la descarga: 700mAh
Batería cargada:  340mA
Tiempo de carga: 3h 53m=3.88 h (conversión para el calculo de tiempo a decimal)
Intensidad media de corriente= (700+340)/2=520mA
La capacidad de esta batería es de 2.600mAh es decir: 520mAx3.88h=2.017.6mAh

Medición de su resistencia interna.

La resistencia de una batería proporciona información acerca de su estado y detecta los puntos conflictivos ocultos. Los valores altos de resistencia son a menudo el punto para reemplazar una batería por envejecimiento y la determinación de la resistencia es útil en el control de baterías. Sin embargo, la comparativa de la resistencia por sí solo no es efectivo, ya que el valor entre lotes de baterías de puede variar en un 10%.

Debido a esta tolerancia, el método de la resistencia sólo funciona con eficacia al comparar los valores para una batería desde su carga inicial hasta su descarga total.

Un aumento del 25 por ciento en la resistencia sobre la lectura original insinúa una caída de rendimiento global de 20%.

Los fabricantes de baterías suelen garantizar si, la resistencia interna aumenta en un 50%.

Para obtener lecturas de capacidad real, se debe aplicar una descarga completa conociendo la corriente de la carga y la duración de la batería hasta valores mínimos de capacidad dentro del margen de voltaje.

La medición de la resistencia interna se realiza mediante la lectura de la caída de tensión en una corriente de carga o por la impedancia de CA. Los resultados están en óhmios. Hay una idea de que la resistencia interna se relaciona con la capacidad y esto es falso. La resistencia de muchas baterías se mantiene plana a través de la mayor parte de la vida de la misma. La figura 1 muestra la atenuación de la capacidad y la resistencia interna de células de iones de litio.

Relación entre la capacidad y la resistencia según ciclos. La Resistencia no revela el estado de una batería. La resistencia interna a menudo se mantiene plana con el uso y el envejecimiento.

Ciclo de pruebas de las baterías Li-ion a 1C:

Carga: 1500 mA a 4,2 V, 25 ° C
Descarga: 1,500 a 2,75 V, 25 ° C

meas1(1)Un método eficaz es el de la prueba de carga de DC que se aplica una corriente de descarga a una batería mientras se mide la caída de tensión. La tensión por encima de la corriente indica la resistencia interna.

El método de AC, también conocido como test de conductividad, mide las características electromecánicas de una batería, aplicando corriente alterna. La corrosión en una batería y demás problemas que contribuyen a la pérdida de capacidad alteran la conductividad de la batería, que puede ser leída con el medidor.
Cadex usa un método exclusivo de pulso para medir la resistencia interna de la batería. Agregado a los analizadores de batería se aplica un número de pulsos de carga y descarga, y se calcula la resistencia interna de la batería en función de las deflexiones de tensión. Conocido como el Test de Ohm, la lectura en mS se obtiene en cinco segundos sin descargar la batería.

El modo Test de Ohm permite realizar pruebas a grupos importantes de baterías, técnica que les resulta útil a los agentes de teléfonos celulares para verificar el rendimiento de batería antes de vender los conjuntos. Las devoluciones por garantía también pueden, en gran medida, ser verificadas.
Debe notarse, sin embargo, que el Test de Ohm no aporta conclusiones definitivas en cuanto al estado de carga y estado de salud de una batería. Las lecturas de mS pueden variar ampliamente y dependen de los procesos químicos de la batería, tamaño y tipo de celdas (valores en mAh), número de celdas conectadas en serie.

Es esencial una conexión terminal sólida ya que un contacto mediocre dará una lectura elevada. Las pinzas cocodrilo y los cables largos de baterías no son adecuados. Las baterías deben tener como mínimo un 50% de carga para poder mostrar una lectura significativa en Mohmio.

Para mejores resultados, se mide una buena batería de rendimiento conocido y se usa las lecturas como referencia.

Se requiere una lectura de Mohmio para cada tipo de batería.

Las siguientes cifras pueden usarse como guía para teléfonos móviles:
150 ohmios o menos Excelente
150 – 250 Mohmios  Buena
250 – 350 Mohmios  Regular
350 – 500 Mohmios  Pobre
Mas de 500 Mohmios  en mal estado
Tener presente que la tensión de batería se menciona en relación con las lecturas de miliohmios. Los teléfonos móviles funcionan con energía. Ello significa que cuanto más alta es la tensión de la batería, menores serán los requerimientos de corriente. En teoría, una batería de 7.2 voltios puede retener el doble de la lectura de ohmios de un grupo de 3.7 voltios, porque toma solamente la mitad de la corriente para la misma potencia.
El Test de Ohm aparenta funcionar mejor con baterías de litio-ion porque la degradación del rendimiento está asociada con la corrosión interna de la celda, lo que se refleja en un aumento de la resistencia interna. También se puede, en gran medida, identificar el rendimiento de las baterías de NiMH. Sin embargo, las de NiCd no se prestan bien para las pruebas de ohmios.

Una lectura baja en ohmios no garantiza necesariamente una batería de Ni-Cd de alto rendimiento. A diferencia de las de litio-ion, las de Ni-Cd con alta resistencia interna pueden ser restauradas ya que dicha condición puede haber sido causada por memorización. Un reacondicionamiento exitoso baja la lectura de mS en un factor de dos a tres. La recuperación total de la batería es común.

Como parte del envejecimiento natural, la resistencia interna de una batería de Li-Ion se incrementa gradualmente a causa de la oxidación de la celda. Cuanto mayor la resistencia, menor es la energía que la batería puede proporcionar.

La resistencia interna en fuentes de voltaje

Las fuentes de tensión/voltaje, sean estas baterías, generadores, etc., no son ideales.
Una fuente de tensión real está compuesta de una fuente de tensión ideal en serie con una resistencia llamada resistencia interna. Esta resistencia, no existe en la realidad de manera de que la podamos ver. Es una resistencia deducida por el comportamiento de las fuentes de tensión reales.

Ver diagramas de fuente de tensión ideal y de fuente de tensión real.

resistencia_interna– VI = Voltaje en la resistencia interna, VL = Voltaje en la resistencia de carga
– RI = Resistencia interna, RL = Resistencia de carga

Resistencia interna de una fuente de tensión tomando los siguientes valores:
– I = 4 Amperios
– RI = 3 Ohmios
– RL = 5 Ohmios

En cada uno de los resistores habrá una caída de tensión.

– VI = I x RI = 4A x 3 ohms = 12 Voltios
– VL = I x RL = 4A x 5 ohms = 20 Voltios

La caída total de tensión será: VI + VL = 12 V + 20 V = 32 Voltios (igual a la tensión de la fuente ideal) (ley de tensiones de Kirchoff).
Se puede ver con claridad que solamente 20 de los 32 voltios se aplican a la Carga (RL), la tensión restante se pierde en la resistencia interna. Frecuentemente esta tensión (la de 20 Voltios) se llama tensión terminal, debido a que se mide en los terminales de la fuentes de tensión.

¿Cómo se obtiene la resistencia interna?
1- Se mide la tensión en los terminales de una fuente de voltaje sin carga (sin RL). El voltaje medido será Vsc (voltaje sin carga)
2- Se conecta una carga y se mide el voltaje en esta. El voltaje medido será Vcc (voltaje con carga)
3- Se mide la corriente al circuito con carga. La corriente medida será I

Una vez que se tienen estos valores se aplica la siguiente ecuación: RI = (Vsc–Vcc)/I
Ejemplo: Si Vsc = 12 Voltios , Vcc = 11.8 Voltios e I = 10 Amperios
RI = 0.05 Ohms

Con lo expuesto se puede concluir que a más corriente que demanda la carga (RL), menor será el voltaje terminal, debido a la mayor caída en la resistencia interna (RI).

Ver Test mediante voltímetro de Lipo y carga

Método bien explicado y traducido con google

Impedancia / resistencia interna de las baterías
Un parámetro que se utiliza a veces cuando se habla de las baterías es la impedancia / resistencia interna. La diferencia entre la impedancia y la resistencia es que la impedancia es para AC y la resistencia es para DC. No todas las personas son conscientes de esta diferencia y podrían utilizar el término equivocado.  En este artículo he dividido impedancia y resistencia en diferentes capítulos, pero primero algo acerca de la medición de pequeñas resistencias / impedancias.
DSC_2204
Voy a utilizar dos baterías de iones de litio para los ejemplos, pero la técnica y las matemáticas se puede utilizar para cualquier tipo de batería.
(NCR18650A)  tiene una resistencia / baja impedancia.
(AW IMR16340)  tiene una alta resistencia / impedancia.
La medición básica
Impedancia interna está en el intervalo de miliohmios, es decir, entre 0,001 ohm y 1 ohm. Este es un valor bajo para medir y requiere una técnica especial. A modo de comparación una sonda DMM buena calidad tiene de 20 a 30 mohmios (miliohmios).
Los dos ejemplos que muestro a continuación es sólo para uno de los polos de la batería, es necesario conectar los dos polos de la batería!
DSC_2202
La mejor manera de medir estas impedancias bajas, es dividir corriente y la tensión en cables separados y puntos de contacto. Es decir, utilice un conjunto de cables para las mediciones de tensión y otro conjunto de cables de la corriente de carga.
El problema es que es difícil conectar con sólo dos manos. Un  Equipo profesional tiene una plataforma que puede manejar esto. Para algunos propósitos, también es posible utilizar pinza de cocodrilo con un cable conectado. Esta conexión eliminará tanto la resistencia de contacto y cualquier caída de tensión en las sondas y cables.
DSC_2203
Una forma más práctica de medir, es utilizar un punto de contacto, con dos cables conectados. En la imagen de arriba se ha hecho con cables de prueba. Esto le dará un pequeño error debido al contacto caída resistencia y tensión en el extremo de la sonda. Para reducir al mínimo es tener el cable de corriente más cerca a la batería.  Esta conexión puede añadir unas miliohmios a la medida, en función de cómo se hace.
Resistencia (DC)
La resistencia es una medición DC, esto es usual medido por uno de dos métodos, que tanto requiere la misma configuración.  La resistencia se selecciona para proporcionar una corriente en el rango de trabajo real de esta batería, es probable que tenga que haber una resistencia de potencia.
ResistanceMeasurement
Al medir con carga conectada, no espere un valor estable, eso no podría ocurrir antes de que la batería este vacía!
Primer método
En este método, el voltaje de la batería se mide primero sin la resistencia conectada, luego se conecta la resistencia y el voltaje y se mide de nuevo, la resistencia interna se calcula con la siguiente fórmula:
Resistencia = (voltaje_sin_carga – voltaje_con_carga) * carga_resistencia / voltaje_con_carga
o
Corriente de carga = voltaje_con_carga /carga_resistencia -> Carga_Corriente
Resistencia = (voltaje_sin_carga-voltaje_con_carga) / carga_Corriente
Segundo método
Con este método ambas mediciones se hacen con una carga en la batería, esto hace que sea posible medir la resistencia más cerca del punto de trabajo real.
La fórmula para calcular la resistencia es la siguiente.
Nota: La medición 1 es la alta resistencia, es decir, bajo la medición actual.
Corriente1= Voltaje1 / resistencia1
Corriente2 = voltaje2 / resistencia2
Resistencia = (Voltaje1 – voltaje2) / (Corriente – Corriente1)
Ejemplos DC
DSC_2193
Sin carga: 4.1399
DSC_2194
10 ohm de carga: 3.9987 voltios -> 3.9987 / 10 -> 0.39987 amperios
DSC_2195
5 ohmios de carga: 3.8661 voltios -> 3.8661 / 5 -> 0.77322 amperios
Resistencia interna sin carga de 10 ohmios: (4,1399 a 3,9987) /0.39987 -> 0.353 ohmios
Resistencia interna sin carga a 5 ohmios: (4,1399 a 3,8651) /0.77322 -> 0.355 ohmios
Resistencia interna de 10 ohmios a 5 ohmios: (3,9987 a 3,8661) / (0,77322 a 0,39987) -> 0.358 ohmios
DSC_2196
Sin carga: 4.1940
DSC_2199
10 ohmios de carga: 4.1466 voltios -> 0.41466 amperios
DSC_2200
5 ohmios de carga: 4.0969 voltios -> 0.81938 amperios
DSC_2201
2 ohmios de carga: 3.9831 voltios -> 1.99155 amperios
Resistencia interna sin carga de 10 ohmios: (4,1940 a 4,1466) /0.41466 -> 0.114 ohmios
Resistencia interna sin carga a 5 ohmios: (4,1940 a 4,0969) /0.81938 -> 0.118 ohmios
Resistencia interna sin carga de 2 ohmios: (4,1940 a 3,9831) /1.99155 -> 0.106 ohmios
La resistencia interna de 10 ohmios a 5 ohmios: (4,1466 a 4,0969) / (0,81938 a 0,41466) -> 0.123 ohmios
Resistencia interna 5 ohmios a 2 ohmios: (4,0969 a 3,9831) / (1,99155 a 0,81938) -> 0.097 ohmios
La resistencia interna de 10 ohmios a 2 ohmios: (4,1466 a 3,9831) / (1,99155 a 0,41466) -> 0.104 ohmios
Más sobre resistencia interna
ResistanceCurve1
La resistencia interna muestran cómo se reducirá el voltaje cuando se carga la batería. La pendiente de la línea amarilla es la resistencia interna de la batería en el cuadro anterior. Es decir, el número único, que es la resistencia interna, puede mostrar el mismo que el gráfico anterior.
ResistanceCurve2
Vamos a tratar otra batería, se ha añadido 3 líneas amarillas para mostrar 3 valores diferentes de la resistencia interna de la misma batería, es decir, que cambia con la carga, sobre todo cuando la carga es demasiado alta para la batería.  La resistencia interna va a cambiar con la temperatura (disminuye al aumentar la temperatura), la edad de la batería (aumenta con la edad), sino también con la carga de la batería (Aumenta cuando la batería está casi vacío).

Hacer un seguimiento de la resistencia interna de una batería hará posible para ver cuando la batería se está haciendo demasiado viejo, porque la resistencia interna se incrementará.
Al diseñar con baterías, la resistencia interna también es útil para estimar la caída de tensión de la batería, dependiendo de la carga.
Impedancia (AC)
La impedancia es una medición de CA y la costumbre es usar 1000 Hz (1 kHz) para las baterías. Esto hace que sea imposible medir con un DMM ordinaria.  La impedancia es considerable inferior a la resistencia como se puede ver en estas mediciones.
Configuración de laboratorio
ImpedanceMeasurement
Debido a que la impedancia se mide a 1.000 Hz se necesita un generador.
Porque yo no quiero una carga de CC en la batería o CC en mi generador, he añadido un condensador en serie con el generador, el valor real no es importante, en algún lugar en el rango 5UF a 1000uF va a estar bien.
Yo también necesito una resistencia en serie con el generador, esta resistencia se utiliza para la comparación con la impedancia interna de la batería, tengo seleccione 0,5 ohmios.
Entonces necesito una o dos mV AC DMM de, uno es suficiente, ya que se puede mover entre los dos puntos de medición, dos de DMM es para la gente perezosa. Este DMM debe ser capaz de medir 1.000 Hz AC!
Para el cálculo de la impedancia:
Impedancia = voltaje_batería / voltaje_resistencia * resistencia
DSC_2191
Esta es la configuración real.
Ejemplos de CA
DSC_2189
CA a través de la batería: 4.566 milivoltios
CA a través de 0,5 ohmios: 15,100 milivoltios
La impedancia es: 4.566 / 15.100 * 0,5 -> 0.151 ohm
DSC_2185
CA a través de la batería: 1.513 milivoltios
CA a través de 0,5 ohmios: 15,123 milivoltios
La impedancia es: 1.513 / 15.123 * 0,5 -> 0.050
Para los que necesiten o quieran medir la impedancia con frecuencia, es posible comprar un medidor que sustituye a toda la configuración anterior.
DSC_2175
Una batería nueva IMR16340 es alrededor del 31 miliohmios (medido en un Efest IMR16340).
DSC_2176
La impedancia de CA tiene principalmente el mismo uso que la resistencia DC, pero con un medidor de impedancia es mucho más fácil de medir, incluso en un circuito (igual que en una batería de coche montado). La medición en el circuito dará un error, pero siempre y cuando la carga de la batería es la luz, el error será pequeño.
Los usos son:  Hacer un seguimiento de impedancia interna con una batería que permitirá a ver cuando la batería se está haciendo demasiado viejo, porque la impedancia interna aumentará.
Equipo
DSC_2205
Esta es una caja de resistencia casera,  muy útil para pruebas de carga. Por dentro tienen resistencias de potencia de 50w:
DSC_2206
Uso del soporte resistencia de potencia solo limitaría el poder y hacer que sea más difícil para conectar con el resistor. Uso de 50w en resistencias, para 20 minutos con 25w calentará el cuadro a 80 ° C.
DSC_2209

De que puede medir fácilmente mV AC a 1000 Hz Mi DMM habitual.

DSC_2208

Un condensador.

DSC_2210

SM8124 metros impedancia de la batería. Se trata de un metro barato en alrededor de $ 40.
La precisión es aceptable, observe que utiliza dos cables a cada sonda, pero la protección de entrada es muy malo de acuerdo a la hoja de instrucciones (No intercambiar + y – sondas).

DSC_2213

Un generador de funciones, que puede hacer casi cualquier tipo de curva. En este caso aquí solo me falta un seno a 1 kHz.

Baterías adquiridas en Ebay y Aliexpress que no han pasado el test

(<70% del ratio)

CC/CV Corriente de Carga 0.5 A a 4.2V. Descarga 0.5 A to 3V. % en mAh del valor indicado

Marca (color)

Capacidad Capacidad real % Precios

UltraFire (black)

3600 mAh 990-1218 mAh 28-34% $2.54

TangsFire (orange)

3800 mAh 876-880 mAh 23% $3.00

FirePeak (silver)

3200mAh 704 mAh 22% $2.39

GTL (green)

3000 mAh 570-595 mAh 19-20%

$1.84

TOMO (red) 3200 mAh 445 mAh 14%

$2.04

UltraFire (red) 4200 mAh 430-495 mAh 10-12%

$3.76

TangsFire (yellow) 3800mAh 412-1002 mAh 11-26%

$3.00

UltraFire (purple)

4900 mAh 395 mAh 8% $2.42

S.S (blue)

3000 mAh 364 mAh 12% $1.75
UltraFire (red) 4000 mAh 297-697 mAh 7-17%

$2.15

UltraFire (gray) 2400 mAh 291-433 mAh 12-18%

$2.98

GTL (purple)

3800mAh 184-429 mAh 5-11% $2.44
UltraFire (blue) 3000 mAh 85-643 mAh 3-21%

$1.74

UltraFire (blue) 4000 mAh 5-1073 mAh 0-27%

$2.04

Test efectuado en lygte-info.dk

Weight[1]Capacity[1]CapacityTo3.0[1]CapacityTo3.2[1]CapacityTo3.6[1]TimeHours[1]Time[1]Current[1]Ri[1]FAQ de Baterías

¿Por qué mis recargables de NiMH duran tan poco?
Bienvenido al mundo de las pilas recargables de NiMH. Es muy difícil responder a esta pregunta sin tener más datos. Puede que sea porque tienes unas pilas o un cargador de mala calidad que ha provocado que, a las pocas recargas, las baterías ya no sean operativas (por ejemplo, debido a una sobrecarga), que el cargador no las cargue al 100%, que su capacidad sea demasiado pequeña para el consumo de la cámara, o que se autodescarguen rápidamente. Te aconsejo que sigas leyendo este tutorial.

¿Qué es eso de miliAmperiosHora (mAh)?
La energía de una batería se mide en Amperios/hora (Ah) o miliAmperios/hora (mAh). 1 Ah equivale a la energía proporcionada por una corriente de un Amperio de intensidad constante durante una hora. Así pues, una pila de 2.000 mAh nos proporciona (en teoría) energía suficiente para hacer funcionar durante 1 hora un aparato que requiere de 2 Amperios (= 2.000 mA) puesto que 2.000mAh / 2000mA = 1 hora.

He comprado unas pilas de 35.000 mAh en un chino y me han durado menos que las mías de 1.000 mAh
Desgraciadamente, no es posible aplicar reglas de tres a la fórmula de la pregunta anterior y presuponer que, si el aparato consume 4A (4.000mA) la misma pila de 2.000 mAh de capacidad nos durará 30 minutos (2.000 / 4.000 = 0,5 horas) debido a la ineficiencia de la reacción química del interior de la pila. Descargando una pila determinada a una intensidad de 2 amperios puede proporcionarnos energía para 1 hora (2.000mAh teóricos), pero descargándola a 1 amperio puede proporcionar energía no durante 2 horas, sino durante 3 (debido a que la reacción química de la pila responda mejor a descargas menores, proporcionando en el tiempo más energía). Entonces parecería ser que la pila es de 3.000 mAh, cuando no es así. De ahí que algunos fabricantes desaprensivos etiqueten las pilas con capacidades astronómicas, pues las han testeado con corrientes de descarga muy bajas y alejadas de la realidad del consumo de muchos aparatos electrónicos. Normalmente, los fabricantes reputados cumplen con las especificaciones IEC de medir la carga de las baterías con corrientes de descarga de 0,2C.

La A viene de (A)mperio. La V de (V)oltio. La m de (m)ili (No la militar). La h de (h)ora. Pero, ¿y esa C?
La letra C representa la capacidad nominal de la batería cuando se habla de su carga y su descarga. Así pues, cargar (o descargar) una batería de 1.000 mAh “a 1C” significa hacerlo con una corriente de 1A (o sea, 1.000 mA). “A 2C” sería hacerlo a 2 x 1.000 = 2.000 mA = 2A. “A 0,5C” sería a 500 mA (0,5 x 1.000 = 500).

¿Por qué no hay recargables de ion o polímeros de litio compatibles con las AA o AAA?
Existen en el mercado pilas recargables de litio en formato AA y AAA, pero tienen un voltaje nominal de 3.6-3,7V, más del doble que una pila alcalina (1,5V) o una recargable de NiMH (1,2V). De ahí que no puedan ser las sustitutas directas de las pilas “de toda la vida”, pues posiblemente estropearían la mayor parte de elementos electrónicos pensados para funcionar con un voltaje muy inferior. Asimismo, la composición de la química de una batería de Li-ion puede ser muy variable de un fabricante a otro y requerir un algoritmo de carga diferente en cada caso. Si a esto le unimos que una batería de Li-ion explota en llamas (no es broma) cuando se la sobrecarga, entendemos por qué cada batería de litio viene con su cargador exclusivo, y que el hecho de un cargador universal para este tipo de baterías sea algo relativamente nuevo.

¿Qué cargador es mejor? ¿Uno lento que se pega toda la noche para cargar las mías de 4 en 4 o el Power-no-sé-qué?
A un cargador para baterías de NiMH se le debe exigir un mínimo de características para evitar problemas con nuestras baterías.* Debe cargar cada batería por separado (cada una en un canal independiente): Debido a que no hay 2 baterías idénticas en cuanto a capacidad de carga, puede darse el caso de que el cargador se apague cuando una pila esté ya cargada, pero las otras todavía no. O bien lo contrario: Que el cargador siga dando corriente a la pila ya cargada hasta que las otras también lo estén, sobrecargando a la primera.
* Debe detectar el final de la carga por -ΔV (menos delta de V): Cuando una batería de NiCd o de NiMH alcanza el punto de carga total, se produce una caída en su tensión (voltage drop). El cargador detecta esta caída (de alrededor de 8-16mV por celda) y se apaga.
* Algunos cargadores rápidos proporcionan una pequeña corriente durante unos minutos tras alcanzar el punto anterior, pues normalmente la batería no está todavía al 100% de carga. Es lo que se denomina “goteo” o trickle charge. Por ejemplo, si se cargan pilas en un Energizer CH15MN (unos 15-20 min. para baterías de 2.500 mAh), conviene dejarlas en el cargador hasta que se apaga el ventilador incorporado, pues así se consiguen 2 cosas: disminuir la elevada temperatura que llegan a coger las pilas (su principal enemigo) y permitir que esa “carga por goteo” se lleve a cabo (curiosamente, esto último no aparece de forma clara en el manual de instrucciones cuando es algo de lo más importante). Otros cargadores mantienen de forma ininterrumpida la carga por goteo hasta que se extraen las baterías.
* Detectar el sobrecalentamiento de las pilas durante la carga, para evitar que se achicharren.
* En general, hay que evitar los cargadores basados únicamente en temporizador. Si la batería es de una capacidad más elevada que la corriente suministrada durante las x horas de funcionamiento del cargador, no se cargará por completo. Y en caso contrario, la batería se sobrecargará, provocando como mínimo una disminución de la vida útil / capacidad de la misma.
* Debería permitir al usuario descargar previamente la batería antes de proceder a su recarga. Aunque las pilas de NiMH no poseen tanto “efecto memoria” como las de NiCd, es bastante recomendable cada x número de recargas realizar un ciclo completo de descarga-carga.

¿Cómo que te acabas de comprar un cargador “rápido”, si te tarda 2 horas en cargar las pilas? Yo tengo un Energizer que las carga en 15 minutos, eso sí que es rapidez. El tuyo ¿también las deja ardiendo?
El principal enemigo de las baterías cuando se cargan es el calor. Si eres el propietario de un cargador ultra-rápido (que presuma de cargar las baterías en menos de 1 hora), hay que comprobar que incorpore algún mecanismo extra de refrigeración (ventilador o similar) así como que la carga se realice en una habitación con temperatura “fresquita”. Además ,las pilas deberían estar completamente descargadas. Alguno de estos ultra-cargadores operan mal con baterías semi-descargadas y las recalientan en demasía, dejándolas inservibles en pocas recargas.

He leído que es mejor descargar las baterías completamente antes de volverlas a cargar. ¿Y cómo lo hago? ¡Ya sé! Las pondré en la linterna hasta que la bombilla se apague
JAMAS debe descargarse una batería de NiMH por debajo de su “cero lógico” que está entre 0,9 y 1 voltio (depende de si se la descarga a más o a menos de 1C, respectivamente). en las de Litio el valor mínimo es de 2.75v para las de 3.7v y 2.25v para las CR123 de 3.0v. El hacerlo puede provocar la llamada “reversión de polaridad” e inutilizarla. Incluso si se fuerza esta situación, puede darse el caso que la pila explote (recuerda que la H en la fórmula NiMH proviene de Hidrógeno, un gas inflamable). Uno puede descargar manualmente una batería con una bombilla o conectando sus terminales + y – con una resistencia de pocos ohmios, pero SIEMPRE comprobando con un voltímetro la tensión entre sus terminales y evitando que caiga por debajo de 0,9-1V. De ahí que no sea en absoluto recomendable usar estas baterías en determinados aparatos que carecen de un mecanismo que desconecte la alimentación cuando detectan que la tensión cae por debajo de ese umbral.

Recargo las pilas, las dejo en un cajón y a los pocos días, al ponerlas en uso ya están descargadas
Acabas de sufrir en tus carnes el mayor secreto que existe (ese que NADIE explica la primera vez que se oye hablar de las pilas recargables), que es el de la auto-descarga. Aunque no se usen, las pilas recargables de NiMH se descargan por el simple paso del tiempo y, dependiendo de la marca, puede que en una semana hayan perdido hasta un 20% de su capacidad. Si a esto le unimos que, debido al uso de un mal cargador, su química interna se haya degradado, puede que incluso sean inutilizables en el dispositivo electrónico al día siguiente de haberlas recargado. ¿Solución? Usar las nuevas pilas recargables de tecnología LSD (de Low Self-Discharge, malpensado, “baja auto-descarga” dicho en cristiano). Por contra, su capacidad es inferior (sobre unos 2.000-2.100 mAh) al de otras pilas (2.500-2.700 mAh) pero, al usarlas, proporcionan un rendimiento prácticamente idéntico. Es fácil reconocerlas en los supermercados o tiendas de electrónica o fotografía puesto que vienen precargadas y, por lo tanto, listas para su uso (ready-to-use) al sacarlas de su envase.

Sanyo Eneloop?
Las Sanyo Eneloop (2.000mAh) son pilas de baja autodescarga que prometen mantener un 85% de su carga pasado 1 año. Actualmente no son las únicas pilas de este tipo del mercado, existiendo muchas marcas y precios (Powerex IMEDION, GP RecyKo, Varta Ready2Use …).

La cámara me indica Batería agotada??  Pongo las baterías en una linterna y alumbra?¡!¿
La tensión nominal de una pila AA de NiMH es de 1,2V y, recién cargada, llega a unos 1,4V. A medida que usamos la pila, este voltaje decae. Asimismo, todo aparato electrónico necesita para funcionar un mínimo de voltaje. Pues bien, si el voltaje de la pila cae bastante con poco uso, puede que la tensión proporcionada sea insuficiente para alimentar la cámara. Sin embargo, ello no quiere decir que no quede suficiente energía en la pila para hacer funcionar otros elementos menos sofisticados o que requieran una tensión de funcionamiento inferior. En general, deben buscarse pilas con una curva de descarga muy plana (o sea, que mantengan durante largo tiempo un nivel de voltaje elevado). Estos gráficos de curvas de descarga los puedes localizar en las hojas de características de las pilas de cada fabricante (como Energizer o Sanyo). Gracias a FAQ de Baterías

Summary for all tested batteries
Common curves for all tested batteries
Common curves for all tested batteries, the low part
Common curves for all tested batteries, the medium part
Common curves for all tested batteries, the high part
Comparator
Simple battery selection guide
Individual tests
How is the test done and how to read the charts
How is a protected LiIon battery constructed
More about button top and flat top batteries

Esta guía esta basada en el articulo de Wikipedia sobre baterias de litio, Unicrom,  CandlePowerForums,  lygte-info.dk

Peligrosidad de las baterías de Litio

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Proceso de carga

Proceso de carga

La capacidad de una batería se mide en Amperios o Mili Amperios hora (Ah/mAh) indica la corriente que la batería puede suministrar durante 1 hora de uso, manteniendo la tensión de suministro en unas condiciones especificadas de temperatura estándar.

Damos la enhorabuena a Ultrafire por casar al mercado una batería que no necesita de cargadores especiales y se carga mediante un Mini USB, es decir que con cualquier cargador de móviles o adaptadores de mechero a móvil la podemos recargar. es formato 18650 con 3400mAh y una capacidad real de 3200mAh.

Vamos a explicar como es el proceso de carga en las baterías de litio.

Un grupo de baterías de 250 Ah podrían entregar 25 Amperios (A) durante 10 horas o la mitad de corriente (12,5 A) durante el doble de tiempo (20 h) en base a mantener siempre constante el producto de la corriente expresada en Amperios y el tiempo expresado en horas: 250 Ah.

El proceso de carga es mediante cargadores que proporcionen hasta 4.22v, algunos cargadores permiten la carga de LiFePo a 3.6v.

cargador-trustfire-tr-003-4-bahias1-300x300El proceso de carga lo que hace es aplicar una corriente inversa a la de generación de forma que estos átomos estables al aplicarse la misma energía que han usado para unirse comienzan a separarse otra vez en iones por un proceso de rotura de enlaces, mientras el cargador esta conectado, el dispositivo se alimenta de dicho cargador y los iones siguen separándose hasta que se completa el proceso y no se unen porque esta actuando la corriente inversa que lo impide, cuando quitamos el cargador el proceso vuelve a comenzar.

La carga se compone de tres fases diferencias:

Subida de corriente y tensión.
La batería empieza cargando a una intensidad mínima que va subiendo hasta la seleccionada. El voltaje del la batería también va subiendo. Esta fase es muy corta y en algunos cargadores no llega a ser visible.

Subida de la tensión con intensidad constante.

Cuando se ha alcanzado la intensidad de carga seleccionada, la tensión va aumentando hasta los 3.6 o 4.22v por elemento. Esta es la fase de carga de la batería que proporciona una larga vida (400-500 ciclos). La batería habrá cargado aproximadamente el 80% de su capacidad.

Bajada de la intensidad con tensión constante.

Una vez alcanzada la tensión máxima, la intensidad de carga empieza a bajar lentamente sin que en ningún momento se sobrepase la tensión máxima. Cuando la intensidad de carga baja al mínimo del cargador, normalmente 100mA, el proceso de carga ha finalizado. Esta fase no es tan larga como la anterior y viene a completar los últimos 20% aproximado de la capacidad de la batería. Como va bajando la intensidad, el proceso es mas lento.

No importa demasiado tener la batería conectada más rato que el necesario para la carga, si bien se aconseja ajustar el tiempo y no abusar.

Resumiendo:

– Hasta alcanzar 2.9 voltios se ha de cargar a 0.1C
– Durante los primeros minutos se ha de cargar a 0.1C
– A partir de los pasos anteriores se ha de cargar sin rebasar 0.5C de intensidad. Tampoco se han de rebasar los 4.22V por celda.
Además de los cargadores existen en el mercado diversos circuitos electrónicos para esta función, son limitados pero cumplen con el mínimo exigido de una batería de Litio.

Otra opción es usar Puertos USB de PC/Tabletas, siempre y cuando pueda ofrecer una carga de 200mA, a 12v mediante conector de mechero de automóvil, etc, cargadores de móviles.

circuito-300x164Double-USB-Car-Charger-Dual-USB-Car-Charger-with-Cigarette-Lighter-Socket-Free-shipping-771.jpg_250x250KGrHqFlMFG7gyrHKYBR29lok2Rg60_57-300x2632012923162653-300x200ramka_960-300x205Car-12v-WF-139_00 Cargadores que admiten la carga de Litio, LiFePo y NiCd/NiMh

Cargador inteligente Trustfire TR-011 2 bahías mas USB

Trustfire TR-011Dos bahías independientes. Doble Display LCD retro-iluminado. Carga-Descarga.

Neware.

neware-testTester de Voltaje y Capacidad

En el mercado se están introduciendo sencillos circuitos electrónicos micro procesados con la opción de medida de la capacidad de una batería.

Analizamos una batería Ultrafire marcada como 3.000mAh, es falsa y vendida por Fasttech con un resultado de 2.260mAh.

Seguiremos haciendo mas pruebas

Mas info en Tester y herramientas

Cargadores del mercado

Ultrafire WF188 que se descatalogará en breve

cargador-ultrafire-wf188-2-bahias[1]Trustfire TR-006

506847209_367Cargador de Litio-Ni/MH LIITOKALA LI300

LiitoKala li300Cargador de Litio-Ni/MH LIITOKALA LI500

Para Baterías de Litio de litio y NIMh de 28 hasta 68mm
 Dos bahías independientes
 Doble Display LCD retroiluminado
 Carga, Descarga, Test de Capacidad, Tiempo de Carga/Descarga
 Este cargador solo sirve de referencia en el test de capacidad (+/-10%)
Test de resistencia interna de las baterías.

liitokala-lii-260-00Para Baterías de Litio de litio y NIMh de 28 hasta 68mm
Cuatro bahías independientes
Display LCD retroiluminado
Carga, Descarga, Test de Capacidad, Tiempo de Carga/Descarga
Test de resistencia interna de las baterías

Cargadores de LiPo: Imax, Mystery, Esky

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Balanceador Freak 022ek2-0851---charger-for-2-3cell-li-po-batteryConexionado de pack LiPo

LiPoWiringCargar Lipos en paralelo?

La carga de baterías LiPo en paralelo no se recomienda a menos que los voltajes de todas las celdas sean idénticos.
Las baterías a base de litio como las de polímero se recomienda la carga a 1-5C individualmente, es decir la capacidad de carga de la celda si no se indica otro valor de carga.
Al conectar dos baterías en paralelo, hay dos fuentes de corriente que pueden tener diferentes valores de voltaje y que sólo limitan la corriente por su resistencia interna y esta depende de la calidad de la batería. A más diferencia de voltaje entre celdas mayor será la corriente que circule de una a otra, a mayor resistencia interna, menor será la corriente, una celda puede estar a 3.85v y otra a 3.2v y en la mayoría de los casos pueden superar valores máximos de carga permitidos de 3~5C.
Muy importante tener en cuanta que dos baterías en paralelo es un circuito con dos fuentes de voltaje y dos resistencias en serie que irán con la polaridad opuesta, al estar conectado + con + y – con -.
Hay que conocer la resistencia interna de cada celda para hacer un calculo del valor C de carga pero en la mayoría de los casos pueden superar los 8C o más.

Cálculo ejemplo si conocemos el valor de resistencia interna de la celda y siempre y cuando sean del mismo fabricante y serie:
R= 240mΩ + 240mΩ = 0,48Ω
V= 3,85V – 3,20V = 0,65V
I= V/R = 0,65V / 0,48Ω = 1,35A
T= I / Q = 1,35A / 0,15Ah = 9,47/h = 9C

Una posible solución es conocer el voltaje de cada celda… efectuar una carga a las de menor valor hasta igualarla a las otras, luego realizar la carga del conjunto, pero esto es una tarea complicada y poco efectiva.
Se habla mucho de la carga en paralelo pero pocos que se debe limitar la corriente de la fuente para que las celdas no reciban mas de 1-3C de carga y dan por echo la potencia en W de los cargadores dividiendo por las celdas a cargar para este método de carga.
Valora tu mismo  http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=932319

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