Baterías Falsas del mercado

Baterías de Litio falsas del mercado

Sabía que la mayoría de las Baterías que se venden en tiendas chinas de Ebay o Amazon y muchas web Chinas…Son Falsas?. Ni siquiera los colores y diseños de las fundas termo retráctiles corresponden con las que usan los fabricantes. Sabía que la mayoría contienen harina/cemento o cualquier tipo de polvo no conductor? y que la celda de litio real es algo menor que una AAA o como las de los cigarillos electrónicos?. Sabía que su peso es inferior a 42 gramos y deberían pesar 46-49 gramos?. Estas Baterías (18650) por los precios que se venden (2~4 euros/dolar) no disponen de celdas de Litio de mas de 400~1400mAh, en algunos casos menos de 100mAh, comprobado mediante test de resistencia interna.
Quienes son los distribuidores en España?
Trustfire: Grupo Dilium Trustfire Web www.trustfire.es
Ultrafire: Ultrafire España s.l. web www.ultrafire.es
Xtar: Electronica Olaiz S.L web: www.xtarlinternas.es
Fenix: Linternas Fénix web: www.fenixlinternas.com
Nitecore: CMC VYRECO SL web: www.nitecorespain.es

Falsas de Ultrafire, Capacidad: 665mAh y 386mAh

Más falsas de Ultrafire, Capacidad: 397mAh y 678mAh
Testamos las Baterías de Litio

Ver video peso baterías incluso menos de 38 gramos  video
18650-Fake-2Sabemos que sus precios son mas que golosos (1 a 3 dólares/euros), por ese motivo atrae su compra.
bateria-panasonic-ncr18650b-37v-3400ma-protegida13400Mah
Las baterías 18650 técnicamente no admiten mas de 3.300/3400mA por las características del film y la película de litio, la capacidad de prensado de este film en el recipiente tubular de la batería y estas son Panasonic NCR o Sanyo, LG, Samsung o con celdas de Panasonic como las Trustfire 3400. lo mismo ocurre con otros formatos como las 14500, 10440, 26650.
Se pueden comprobar por su peso: 18650 de 3.000mA protegidas, debe pesar mas de 45 gramos y las falsas menos de 30 gramos. Ultrafire España nos ha pasado algunas que han adquirido en Ebay España y las ha pesado para nosotros.
Trustfire para evitar el fraude esta marcando todas las baterías con un número de serie de 14 dígitos que empiezan con ICC/IC4
IMG_20151228_121806Las conoce?, las ha visto en Ebay o en web Chinas?, no se fíe por su precio dado que es imposible ofrecer ni siquiera 1.400mAh por apenas dos dólares.
Falsificaciones de baterias Esto es lo que usted comprará en Ebay/Aliexpress/Taobao/Amazon, Fasttech, web chinas no oficiales de las marcas a precios muy bajos: Harina, Arena o Cemento con una mini batería de litio de cigarrillo electrónico.
Donde las puede encontrar?, muy sencillo en este enlace o use el de Ebay, y en Amazon, también, después de todo lo comentado…las compraría?
Téngalo en cuenta antes de comprarlas si quiere tener la seguridad y Garantía del fabricante y la capacidad real en amperios (corriente) y por supuesto autonomía en su linterna, Ahh son muy económica y con toda seguridad…algunas con peso inferior a 32 gramos y menos de 600mAh
Testamos las que ofrecen de 5.000mAh, increíble 269mAh y apenas 25 gramos
No somos los únicos que denuncian esta estafa, breakingvap.fr
Algunos vendedores como Fasttech para curarse en salud identifican valores reales y falsos (MFG Rated), curioso no?
Battery Capacity (FastTech Tested) 1125.3 mAh
Battery Capacity (Mfg Rated) 5000 mAh
Battery Capacity (FastTech Tested) 1200 mAh
Battery Capacity (Mfg Rated) 3600 mAh
Battery Capacity (FastTech Tested) 1300 mAh
Battery Capacity (Mfg Rated) 3600 mAh
Battery Capacity (FastTech Tested) 1500-1700 mAh
Battery Capacity (Mfg Rated) 4000 mAh
Si los enlaces no funcionan porque han cambiado sus página, use el buscador de esa tienda simplemente tecleando ultrafire battery.
ALUCINAMOS…Una batería de cigarrillo electrónico en el interior de una Batería?.
Ver VideoVideo 2
18650-FakeIMG_1523Que ocurre con la SEGURIDAD?. Esta es una BRC18650 de 4000mA supuestamente protegida pero falsa y no elaborada por Ultrafire, vea lo que ocurre con la supuesta protección (PCM) en caso de cortocircuito de la batería…
Imagine esta situación en una linterna… en su casa… dentro de un armario o cajón o sus hijos jugando con esta linterna…

BRC18650-4000mAh_FakeBatería BRC18650 de 4000/4200mAh?

GTL. La peor Batería del mercado, este fabricante las remarca para otros.
Las falsas GTLTest de la Batería marcada como Ultrafire 4200mAh, resultado: menos de 400mAh
Ultrafire+4200mAhDamos las gracias a lygte por el estudio sin ánimo de lucro que hace sobre muchas baterías, ejemplo TR18650 5000mAh. véase el resultado; 1.124mAh en el mejor de los casos con una descarga a 200mAh y 626mAh en el peor con descarga a 5A.
Mediciones de algunas baterías localizadas en el mercado español.
Ultrafire LC18650-3800mAH, capacidad real 531mAh
?????

Seguimos buscando y UALA, encontramos los retráctiles remarcados con NCR18650B de Panasonic para entubar cualquier celda barata, lo vende Fasttech
Los retractiles se pueden comprar en Aliexpress  y de todas las capacidades

Como se re etiqueta una batería falsa?, aquí y aquí venden los retráctiles de PVC

2157400-2_zps2qtnqzjc2157403-3Sin ánimo de desprestigiar a Ebay/Amazon que desconocen las características de los productos, si son o no falsas, pasamos los enlaces de búsqueda.
Búsqueda genérica de baterías en Ebay
14500 falsas, lo puede comprobar en Ebay
18650 falsas, lo puede comprobar en Ebay
26650 falsas, lo puede comprobar en Ebay
Sabía que hay gente que se dedican a investigar sobre este tema y no solo nosotros? lygte-info.dk,   Lygte-info.dk 
Blog de  Energiza
Hace algún tiempo recibí el chivatazo en la sombra del Nergizo Josep, dudando sobre la  autenticidad de la gran mayoría de baterías de Litio Ultrafire que se comercializan por ahí. Después de discutir (amigablemente) durante algún tiempo, me he decidido como siempre a medir/romper/escribir-post intentado descubrir si estas baterías son falsas o no.¿ultrafire falsas o no?Este tipo de baterías de Litio Ultrafire 18650 las puedes encontrar en muchas tiendas chinas tipo Bangood o Dealextreme, pero lo más sorprendente es que también se venden en tiendas presuntamente más confiables como el propio Amazon e incluso tiendas físicas. El principal indicio que nos llevó a pensar que había gato encerrado en estas Ultrafire fue el propio comunicado de la empresa Ultrafire, donde afirma que no fabrican baterías de litio 18650 con más de 3.000mAh de capacidad, ¿Cómo podía ser posible que se vendieran por ahí con 3.000mAh e incluso 3.200mAh, 5800mAh?… Leer Más
Review of UltraFire BRC18650 3000mAh (Red-silver) 2015
UltraFire SJ18650 6000mAh (Black) 2015,
Lamentablemente lo mismo ocurre con las baterías 14500, AA de 3.6 o 3.7v. , estas no admiten más de 900mA por su reducido tamaño, lo que la conclusión es que es imposible que contengan una capacidad de 1200mA, ni siquiera tienen mas de 100mA, comprobado mediante test de resistencia interna.
14500 falsa Baterías Falsas de 26650

Estas Baterías no disponen de mas de 1.400-2.000mA

Falsas 26650Vídeos de baterías falsas  video baterias Fake   Youtube 2  
Mas Videos de test de baterías falsas
Detectada baterías falsas de Trustfire vendidas por DX, mas info en budgetlightforum.com
558445-8-1362036079806Y que ocurre con las Samsung, LG, Panasonic?, lo mismo, vea este BLOG
fake_18650_topcap_compare_1024x1024Mas Blog a tener en cuenta

baterias de litio

linternas de buceo

Pilas y Baterías

linternas de led

Tiendas oficiales en España  Ultrafire España, Trustfire España, SolarStorm

Blog de Nergiza

Hace algún tiempo recibí el chivatazo en la sombra del Nergizo Josep, dudando sobre la  autenticidad de la gran mayoría de baterías de Litio Ultrafire que se comercializan por ahí. Después de discutir (amigablemente) durante algún tiempo, me he decidido como siempre a medir/romper/escribir-post intentado descubrir si estas baterías son falsas o no…Leer más. Blog recomendado

Información ofrecida por Ultrafire China  Ultrafire España, Trustfire, Trustfire ChinaDilium   SolarStorm  Torchythebatteryboy    lygte-info.dk,   Lygte-info.dk   LED Flashlights – CandlePowerForums   Flashlight Forums    Flashlight Drivers Discussion    ForoLinternas – Foro sobre linternas y tecnología LED

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Curiosidades: Electromagnetismo

Electromagnetismo

Cargadores de baterías sin contacto. El principio físico es la inducción electromagnética que se convierte en electricidad mediante un campo magnético que es enviado al teléfono mediante ondas, y este, por supuesto, recibe ese campo magnético que es transformado de nuevo a electricidad.

Consiste básicamente en dos bobinas, una en la placa de carga y la otra en la parte trasera del móvil que irá conectado al micro usb. La energía se transmite mediante inducción magnética y un convertidor basado en un convertidor, rectificadores, condensadores para convertir la corriente alterna generada por la bobina en continua.

Carga rápida Vs inalámbrica

Hay varios factores por los que la carga rápida se utiliza más que la carga inalámbrica:

  • Los cargadores rápidos vienen con el dispositivo, algo que no ocurre con los cargadores inalámbricos. La gran mayoría se venden por separado como un accesorio más, nunca se incluyen en la caja como sí se hace con el cargador rápido. ¿Para qué voy a comprarlo, entonces?
  • Los inalámbricos no siempre vienen integrado con el dispositivo. En muchas ocasiones, para utilizar la carga inalámbrica tenemos que hacer mano de una funda adaptada. Otro accesorio que tenemos que comprar de nuestro bolsillo, y que además no hace mucha gracia siempre. Eso cuando nuestro smartphone o tableta es compatible, que es una minoría.
  • La carga por cable es más rápida que la inalámbrica. Queremos cargar nuestro smartphone cuanto antes, y muchos no están dispuestos a sacrificar velocidad de carga a cambio de comodidad, algo lógico en realidad.

Movimiento con una pila y una bobina

Que se puede hacer con un un rollo de cobre esmaltado, dos imanes y una pila

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Las Pilas y Baterías Alcalina Recargable (RAM)

Pilas y Batería Alcalina Recargable

También conocida como Batería recargable de Manganeso; RAM, (Rechargeable Alkaline Manganese). La batería de dióxido de manganeso alcalino es una variante de la celda Leclanché (carbono de zinc), Al igual que con la celda Leclanché, los electrodos son dióxido de zinc y manganeso, pero el electrolito es hidróxido de potasio (KOH), Hidróxido de potasio (KOH) es el electrolito utilizado en la mayoría de las células alcalinas primarias y en las células recargables basadas en níquel, como las células NiCd, NiMh y NiFe.

Ventajas

Similar con las celdas de carbono de zinc pero con el doble de densidad de energía. Cuatro veces la capacidad de un tamaño equivalente recargable de níquel cadmio o níquel metal hidruro.
Cuatro a nueve veces más que la celda de carbono de zinc equivalente.
Capacidad constante en un amplio rango de drenajes actuales.
Adecuado para aplicaciones de alta tasa de drenaje.
Mejor rendimiento a baja temperatura que el carbono de zinc. Continúa funcionando en temperaturas bajo cero. Menos fugas que las celdas de carbono- zinc. Disponible en una amplia gama de tamaños, incluyendo tamaños AAA, AA, C, D y 9v.
Adecuado para una amplia gama de aplicaciones de consumo y fabricado de productos químicos no tóxicos

Deficiencias
Mayor coste que las celdas de carbono-zinc competidoras básicas normalmente no recargable. 25% más pesada que las celdas de Leclanché.
Las celdas RAM tienen una vida de ciclo limitada de aproximadamente 100 ciclos y solo están disponibles en tamaños AA y AAA. Por construcción, son pilas secas, completamente selladas y no requieren mantenimiento.​ A medida que se descarga una batería alcalina, los productos químicos dentro de la batería reaccionan para crear una corriente eléctrica. A medida que se acumulan los productos químicos de la reacción, la batería ya no puede suministrar la corriente adecuada y la batería se agota. Las diferentes baterías se basan en diferentes reacciones químicas.

La diferencia entre pilas alcalinas y baterías recargables es que la reacción química es reversible dentro de una recargable. Esto quiere decir que, cuando la energía eléctrica desde una fuente externa (es decir, un cargador) se aplica a la batería, el flujo de electrones que se produce durante la descarga se invierte. En este caso, se produce la recarga de la pila.

Las pilas alcalinas comunes no están diseñadas para ser recargadas en ningún cargador de NiCd/NiMh a menos que se indique la carga a 1.5v y en CA. Si se intenta cargar las pilas alcalinas pueden dañarse o derramar líquidos internos, ver más abajo

Los formatos incluyen AAA, AA, C, D y clip de 9 voltios.

Las pilas Alcalinas

Se pueden recargar?

Los cargadores de Ni-Cd y Ni-MH son de 1,4v. y las alcalinas se recargan a 1,5v si lo intentas en un cargador de 1,4v es muy posible que la pila explote o se caliente en exceso.

Hay cargadores como El PowerSafer BC es un cargador hasta cuatro pilas. Su doble sistema nos deja trabajar con pilas de tipo AA/AAA.

El sistema detecta el tipo de pila y lo indica en una pantalla LCD. También hay indicadores luminosos de carga en marcha, carga completa e imposible cargar. La cantidad de veces que se puede recargar una pila alcalina es mucho menor a la cantidad de veces que se puede recargar una batería recargable.

Para saber como funciona las pilas y baterías debemos saber como funcionan, la corriente eléctrica es un flujo de electrones de un polo a otro en las pilas se produce por una reacción química, en las baterías esta reacción química es reversible por la naturaleza de los compuestos empleados, es decir si se conecta una carga los electrones circulan en un sentido y al conectarles una fuente la corriente circula en otro sentido volviéndose a cargar. En las pilas esta reacción química no es reversible por tanto no se pueden recargar.

¿Entonces qué ocurre en las pilas alcalinas, se pueden recargar?. La respuesta es NO, pero esto no quiere decir que sea falso, si le conectas una fuente de tensión a estas pilas vuelven a dar corriente, pero no se han recargado, lo que ha ocurrido es que se ha roto los enlaces químicos y alterado la estructura química de los elementos que la forman, dejando electrones libres, por lo que volverás a tener algo de corriente, pero no la capacidad original de la pila. Otra cosa MUY IMPORTANTE es saber que el proceso de carga de estas pilas nada tiene que ver con los cargadores de NiCd o NiMh y explicamos el porque.

Para recargar pilas secas con seguridad, hay unas reglas que debes seguir:

1. Recargar las pilas individualmente, no conectadas como un pack de batería. Esto es conveniente porque si una de las pilas falla, las demás recibirían una corriente excesiva, para ello podría emplearse una técnica de corriente constante. Por tanto, la recarga de las pilas sólo puede hacerse en este caso en pilas individuales.

2. Limitar la corriente para impedir que si una pila se cortocircuita, disipe una potencia excesiva.

3. Limitar el tiempo de carga para que no se produzca sobrecarga.

4. No permitir que las pilas queden completamente descargadas. Para obtener los mejores resultados, es necesario limitar su uso antes de la plena descarga, y recargarlas lo antes posible. Las pilas descargadas no aceptan la recarga. Esto se debe a los cambios químicos irreversibles que se producen en el interior de la pila.

5. Lo más importante… no debe emplearse corriente continua (c.c.). Básicamente, el empleo de c.c. provoca un sobrecalentamiento y una erosión del electrodo de zinc, lo cual produce unos resultados erráticos y en general, una posibilidad muy reducida de recargas posibles. En cambio, si se utiliza una corriente alterna polarizada el calentamiento de la pila es despreciable y no se produce la erosión del zinc. Se emplea el proceso de inversión periférica de corriente (IPC) para mantener el zinc en un estado compacto, en lugar del estado esponjoso producido por una c.c. Es una adaptación de los métodos empleados en la industria galvanoplástica durante muchos años para obtener baños de ciertos metales. La IPC consiste en aplicar una pequeña corriente en sentido inverso al de la corriente principal, a intervalos regulares de 10ms si se emplea la red de 50Hz. El tiempo de carga directa es inferior al tiempo de aplicación de tensión inversa, debido al pedestal de 1.5V que presenta la pila a la corriente de carga. La relación entre la corriente de carga y la corriente inversa es del orden de 4, 5 a 1.

Hay esquemas en Internet de cargadores de pilas secas

Alkaline battery charging circuit

Con permiso del autor os pongo la traducción al español

El truco para hacer esto es tres cosas.

Usar una corriente baja durante un período más largo
Cargar antes de que se agoten demasiado
Cargar a no más del 110% de la capacidad de las celdas (por ejemplo, carga de 1.5v a 1.65v y parada)

Lo bueno de usar pilas alcalinas es que no tienen descarga interna a diferencia de las recargables de Ni-Cd/Ni-Mh, por tanto son adecuadas para aplicaciones de drenaje de baja corriente como controles remotos, relojes o cosas que no usas a menudo. En las pruebas, la tasa de carga es más baja, mejor es la carga y menos posibilidades de que una celda pierda electrolito.
Además, si una celda se vuelve demasiado baja o completamente descargada, no tendrá una buena carga y probablemente también goteará electrolito y posiblemente se abrirá. La idea aquí es mantenerlos recargados. Las celdas se han drenado a +/- 1.3v, por ejemplo en carga lenta con este circuito, supervisa el voltaje y finaliza cuando alcance el 110%. Es 1.65v para una celda o 3.3v para dos celdas en serie. No cargue más del 110% existe el riesgo de fugas de la celda o incluso abrirse/explotar. Es aconsejable no intentar cargar una pila alcalina que esté completamente descargada. No absorben carga. Algunas de las pruebas fue el exterior (invierno 2-5°C) y las celdas alcanzaron 1,65v bastante rápido, pero no absorbieron gran parte debido a la alta resistencia interna a bajas temperaturas. La carga debe llevarse a cabo a temperatura ambiente, de +/-20°C.

Estructura comparativa

El futuro de los coches eléctricos

El futuro de los coches eléctricos se llama Quant y sus baterías de flujo prometen 1000 kilómetros de autonomía.

La compañía suiza llamada NanoFlowcell que lleva años hablando de una revolución en la conducción de vehículos eléctricos. La empresa ha confirmado la presentación durante el Salón del Automóvil de Ginebra 2017 de su último prototipo, el Quant 48Volt, que eleva el concepto de eléctrico a un nivel superior.

Hablamos de una batería de flujo que permite 1.000 kilómetros de autonomía y un motor de 770 CV que alcanza los 300km/h con una distribución inteligente de la potencia. Lo que le hace especial es que su batería dista de ser convencional, ya que este modelo cuenta con una tecnología de pila de combustible electrolítico.

El concepto fue patentado por la NASA en 1976: la idea era encontrar una forma más eficiente de almacenar energía para los viajes espaciales. De esta forma, se llegó a la utilización de las baterías de flujo. ¿Cómo funcionan? En las baterías de flujo, la energía es almacenada a través de electrolitos líquidos, que son básicamente agua con sales metálicas.

NanoFlowcell afirma que un kilogramo de este líquido es capaz de almacenar 20 veces más energía que un kilogramo de las baterías convencionales y cinco veces más que las de ion-litio.

El electrolito líquido de las baterías nanoFlowcell aporta un extra de seguridad puesto que ni son inflamables ni explosivos. Su funcionamiento es prácticamente silencioso, duradero y altamente estable y sin emisiones nocivas. Económicamente, según cálculos a gran escala la fabricación industrial del líquido necesario para la recarga necesaria para hacer funcionar una unidad nanoFlowcell tan solo costaría unos centimos de dólar.

Debido a que la potencia de esta batería depende de la superficie de su membrana, el volumen de electrolito almacenado y el tipo utilizado, la unidad puede ser escalada según sea necesario, por lo que es adaptable a una amplia gama de aplicaciones. En teoría, un batería nanoFlowcell también podría alimentar un teléfono móvil siempre y cuando sea posible bombear a través de la membrana las cargas positivas y negativas para permitir que se produzca el intercambio de iones.

La tecnología nanoFlowcell® es una alternativa real para la movilidad del futuro y para el cumplimiento de las necesidades a largo plazo de combustibles alternativos.

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Power Bank/Arrancadores de Baterías

Power Bank/Arrancadores de Baterías

Son dispositivos o Power Bank con baterías interna para poder arrancar una batería de coche que haya perdido su carga.

En el mercado existen muchas opciones disponibles en cuanto a arrancadores de batería o Booster. Hay que recordar que no es lo mismo un cargador de batería que un arrancador, el primero es un dispositivo que no está diseñado para ser llevados en el coche como medida de emergencia porque no incorporan una batería en su interior, pues deben estar conectados a una toma de corriente, estos se utilizan más para cargar la batería en casa y tenerlos en el garaje mientras que el segundo su característica principal es son portátiles para ser llevados en el maletero del automóvil.

Cargadores de Baterías de 12v

Una batería puede dejar de funcionar por diversos motivos: se ha descargado por dejarnos olvidado una luz encendida o algún dispositivo en el mechero, porque ha perdido su capacidad con el paso de los años… Cuando veáis que cada vez os cuesta más arrancar el coche debéis pensar que quizás la batería está fallando, por lo que es mejor acudir a un taller para que te la revise.

Los Arrancadores de Baterías también llamados Booster de arranque la mayoría son de celdas planas de Litio y algunos tienen una baterías de plomo de 15-18 Amperios, son tipos maletas, algunos con funciones extras de linterna de le, compresor de aire para neumáticos, salida de mechero para alimentar o cargar dispositivos a 12v y hasta conector USB para alimentar o recargar móviles, tabletas, etc a 5v.

Para cerciorarnos que un determinado modelo es compatible con nuestro vehículo debes fijarte en el amperaje tanto de la batería como del arrancador. Lo ideal es que tengan una capacidad de pico entre 600 y 1200 Amperios. Algunos Booster económicos de 300A no sirven para coches diesel de mas de 1600CC. En su mayoría, los Booster de gama baja (30-50€) son capaces de poner en marcha los coches de gasolina hasta 2L varias veces con una sola carga, sin embargo, puede que no sirvan con coches diésel con turbo. Ojo con algunos booster ofrecidos en eBay/Amazon o tiendas Chinas, suelen falsificar la capacidad de la celda de Litio.

Por su parte en la gama media (50-80€) suelen ser compatibles con coches de gasolina igual de hasta 2.5L y de diésel hasta 2.0L, mientras que los de gama alta (80-300€) son capaces de poner en marcha cualquier tipo de coche, furgonetas, barcos, motos, tractores, entre otros.

No es nuestro caso hacer publicidad de ninguno en concreto por lo que pondremos fotos de varios Booster. Estos son Booster de carga con celdas de Litio, es importante tener en cuenta que la celda tenga como mínimo 15.000~20.000mAh

Estos son los tipos maleta con batería de plomo o Gel

Cómo arrancar un coche utilizando un arrancador de baterías

Tienes que seguir unos pasos que debes conocer previamente:

  • Prueba el arrancador de baterías para confirmar que está cargado. Estos Booster suelen tener un botón de prueba o un LED que te indica la cantidad de la batería interna, lo cual es importante saber.
  • Apaga el motor del vehículo, quita la llave de contacto, abre el capó.
  • Localiza la batería del coche, en algunos coches está debajo del motor, hay que localizar unas bornas de contacto con un capuchón protector Rojo “+”que se usa para arrancarlo, esto es el positivo, el negativo “-” es otra borna con capuchón negro o el propio chasis.
  • Es el momento de conectar el arrancador de baterías. Conecta la pinza positiva, la roja,  “+” con el terminal positivo “+” de la batería. Tras esto busca la borna negativo “-” o la masa para la pinza negativa, la negra, que debe estar sin pintar y de metal desnudo. Es necesaria esta pinza para acabar el circuito y que la corriente fluya a la batería; es por ello, que si no puedes localizar una masa apropiada, conecta la pinza a la parte negativa de la batería en su defecto.
  • Inserta la llave de contacto, espera unos segundos y arranca el motor; si no funciona en ese mismo momento, deja el arrancador de baterías conectado unos minutos y vuelve a probar.
  • Ya puedes quitar la pinza positiva y negativa de los terminales o de la batería con el motor del coche en marcha, ya que necesita cargarse por completo, lleva un tiempo o recorre una media hora como mínimo.

Consejos a tener en cuenta al poner en marcha un arrancador de baterías (Booster)

  • Los arrancadores de baterías se tienen que cargar entre usos. Para conseguir mejores resultados, conecta el arrancador de baterías a su salida de corriente.
  • Si la batería del coche no arranca después de varios intentos, quizá sea insalvable y tendrás que reemplazarla por una nueva.
  • Si la Batería esta a 0-2 voltios es muy difícil conseguir que arranque el motor con estos Booster, se necesitará un arrancador con mas de 1.600A de potencia de pico como los que traen los servicios de Grúa.
  • A la hora de de conectar y desconectar las pinzas, hazlo tal como te hemos indicado, porque si no es así puede provocar daños en el sistema de carga.

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Tester y herramientas

Test de Batería

Hoy en día ya hay cargadores de baterías de Litio que realizan la medición de la capacidad. Los mas conocidos aunque hay más de otras marcas, son: Trustfire TR-011, LIITOKALA LI260 LIITOKALA LI300

Como funcionan?, El cargador detecta y carga la batería hasta el valor máximo, luego inicia el proceso de descarga y al cabo de varias horas nos da el resultado de su capacidad real. Independiente de los enlaces se pueden adquirir en diversas tiendas española o Chinas. Ver Tester y herramientas y Las Baterías de Litio a examen

LiitoKala li300LiitoKala-LII-500?????Universal-Charger-for-18650-14500-26650-Cellphone-Smartphone-TrustFire-TR-011-Intelligent-LCD-Display-BatteryPasos sencillos para medir la capacidad de la batería:

  • Descargar completamente la batería hasta que el PCM de protección corte a 2.75v+/-.
  • Conectar el amperímetro entre el cargador y la batería, por ejemplo cortando el cable positivo e intercalar las dos pinzas del medidor.
  • Al empezar a cargar apunta la lectura de mA que te indica el amperímetro, pon en marcha un cronómetro.
  • Apunta los mA que indica amperímetro justo antes de que se complete la carga porque al finalizar pasará muy poca corriente y mostrará 0~25 mA (Carga de Goteo). Para el cronómetro y apunta el tiempo transcurrido de la carga completa.

Otro método mas sencillo de medir la capacidad

Conectamos la batería a una carga conociendo su consumo real, por ejemplo medimos el consumo de una linterna, un voltímetro y medimos el tiempo hasta que la batería baje a 2.75v. (voltaje de corte del PCM)

Calculamos la capacidad de la batería

Con estos datos puedes hacer un cálculo aproximado de la capacidad actual de la batería. Para ello se hace la media de los mA al principio y final de la recarga y se multiplica por el tiempo de carga. Es decir: Capacidad (mAh)=Intensidad media de corriente transmitida (mA) x tiempo de carga transcurrido (h).

Resultado de una baterías de móvil que indica 2400mAh de capacidad…

Resultado: 1560mAh

Hay que tener en cuenta que este test está realizado en una batería nueva.

Ejemplo de cálculo

Batería en la descarga: 700mAh
Batería cargada:  340mA
Tiempo de carga: 3h 53m=3.88 h (conversión para el calculo de tiempo a decimal)
Intensidad media de corriente= (700+340)/2=520mA
La capacidad de la batería es de 2.018mAh es decir: 520mAx3.88h=2.017.6mAh

Medición de su resistencia interna.

La resistencia de una batería proporciona información acerca de su estado y detecta los puntos conflictivos ocultos. Los valores altos de resistencia son a menudo el punto para reemplazar una batería por envejecimiento y la determinación de la resistencia es útil en el control de baterías. Sin embargo, la comparativa de la resistencia por sí solo no es efectivo, ya que el valor entre lotes de baterías de puede variar en un 10%.

Debido a esta tolerancia, el método de la resistencia sólo funciona con eficacia al comparar los valores para una batería desde su carga inicial hasta su descarga total.

Un aumento del 25 por ciento en la resistencia sobre la lectura original insinúa una caída de rendimiento global de 20%.

Los fabricantes de baterías suelen garantizar si, la resistencia interna aumenta en un 50%.

Para obtener lecturas de capacidad real, se debe aplicar una descarga completa conociendo la corriente de la carga y la duración de la batería hasta valores mínimos de capacidad dentro del margen de voltaje.

La medición de la resistencia interna se realiza mediante la lectura de la caída de tensión en una corriente de carga o por la impedancia de CA. Los resultados están en óhmios. Hay una idea de que la resistencia interna se relaciona con la capacidad y esto es falso. La resistencia de muchas baterías se mantiene plana a través de la mayor parte de la vida de la misma. La figura 1 muestra la atenuación de la capacidad y la resistencia interna de células de iones de litio.

Relación entre la capacidad y la resistencia según ciclos. La Resistencia no revela el estado de una batería. La resistencia interna a menudo se mantiene plana con el uso y el envejecimiento.

Ciclo de pruebas de las baterías Li-ion a 1C:

Carga: 1500 mA a 4,2 V, 25 ° C
Descarga: 1,500 a 2,75 V, 25 ° C

meas1(1)Un método eficaz es el de la prueba de carga de DC que se aplica una corriente de descarga a una batería mientras se mide la caída de tensión. La tensión por encima de la corriente indica la resistencia interna.

El método de AC, también conocido como test de conductividad, mide las características electromecánicas de una batería, aplicando corriente alterna. La corrosión en una batería y demás problemas que contribuyen a la pérdida de capacidad alteran la conductividad de la batería, que puede ser leída con el medidor.
Cadex usa un método exclusivo de pulso para medir la resistencia interna de la batería. Agregado a los analizadores de batería se aplica un número de pulsos de carga y descarga, y se calcula la resistencia interna de la batería en función de las deflexiones de tensión. Conocido como el Test de Ohm, la lectura en mS se obtiene en cinco segundos sin descargar la batería.

El modo Test de Ohm permite realizar pruebas a grupos importantes de baterías, técnica que les resulta útil a los agentes de teléfonos celulares para verificar el rendimiento de batería antes de vender los conjuntos. Las devoluciones por garantía también pueden, en gran medida, ser verificadas.
Debe notarse, sin embargo, que el Test de Ohm no aporta conclusiones definitivas en cuanto al estado de carga y estado de salud de una batería. Las lecturas de mS pueden variar ampliamente y dependen de los procesos químicos de la batería, tamaño y tipo de celdas (valores en mAh), número de celdas conectadas en serie.

Es esencial una conexión terminal sólida ya que un contacto mediocre dará una lectura elevada. Las pinzas cocodrilo y los cables largos de baterías no son adecuados. Las baterías deben tener como mínimo un 50% de carga para poder mostrar una lectura significativa en Mohmio.

Para mejores resultados, se mide una buena batería de rendimiento conocido y se usa las lecturas como referencia.

Se requiere una lectura de Mohmio para cada tipo de batería.

Las siguientes cifras pueden usarse como guía para teléfonos móviles:
150 ohmios o menos Excelente
150 – 250 Mohmios  Buena
250 – 350 Mohmios  Regular
350 – 500 Mohmios  Pobre
Mas de 500 Mohmios  en mal estado
Tener presente que la tensión de batería se menciona en relación con las lecturas de miliohmios. Los teléfonos móviles funcionan con energía. Ello significa que cuanto más alta es la tensión de la batería, menores serán los requerimientos de corriente. En teoría, una batería de 7.2 voltios puede retener el doble de la lectura de ohmios de un grupo de 3.7 voltios, porque toma solamente la mitad de la corriente para la misma potencia.
El Test de Ohm aparenta funcionar mejor con baterías de litio-ion porque la degradación del rendimiento está asociada con la corrosión interna de la celda, lo que se refleja en un aumento de la resistencia interna. También se puede, en gran medida, identificar el rendimiento de las baterías de NiMH. Sin embargo, las de NiCd no se prestan bien para las pruebas de ohmios.

Una lectura baja en ohmios no garantiza necesariamente una batería de Ni-Cd de alto rendimiento. A diferencia de las de litio-ion, las de Ni-Cd con alta resistencia interna pueden ser restauradas ya que dicha condición puede haber sido causada por memorización. Un reacondicionamiento exitoso baja la lectura de mS en un factor de dos a tres. La recuperación total de la batería es común.

Como parte del envejecimiento natural, la resistencia interna de una batería de Li-Ion se incrementa gradualmente a causa de la oxidación de la celda. Cuanto mayor la resistencia, menor es la energía que la batería puede proporcionar.

La resistencia interna en fuentes de voltaje

Las fuentes de tensión/voltaje, sean estas baterías, generadores, etc., no son ideales.
Una fuente de tensión real está compuesta de una fuente de tensión ideal en serie con una resistencia llamada resistencia interna. Esta resistencia, no existe en la realidad de manera de que la podamos ver. Es una resistencia deducida por el comportamiento de las fuentes de tensión reales.

Ver diagramas de fuente de tensión ideal y de fuente de tensión real.

resistencia_interna– VI = Voltaje en la resistencia interna, VL = Voltaje en la resistencia de carga
– RI = Resistencia interna, RL = Resistencia de carga

Resistencia interna de una fuente de tensión tomando los siguientes valores:
– I = 4 Amperios
– RI = 3 Ohmios
– RL = 5 Ohmios

En cada uno de los resistores habrá una caída de tensión.

– VI = I x RI = 4A x 3 ohms = 12 Voltios
– VL = I x RL = 4A x 5 ohms = 20 Voltios

La caída total de tensión será: VI + VL = 12 V + 20 V = 32 Voltios (igual a la tensión de la fuente ideal) (ley de tensiones de Kirchoff).
Se puede ver con claridad que solamente 20 de los 32 voltios se aplican a la Carga (RL), la tensión restante se pierde en la resistencia interna. Frecuentemente esta tensión (la de 20 Voltios) se llama tensión terminal, debido a que se mide en los terminales de la fuentes de tensión.

¿Cómo se obtiene la resistencia interna?
1- Se mide la tensión en los terminales de una fuente de voltaje sin carga (sin RL). El voltaje medido será Vsc (voltaje sin carga)
2- Se conecta una carga y se mide el voltaje en esta. El voltaje medido será Vcc (voltaje con carga)
3- Se mide la corriente al circuito con carga. La corriente medida será I

Una vez que se tienen estos valores se aplica la siguiente ecuación: RI = (Vsc–Vcc)/I
Ejemplo: Si Vsc = 12 Voltios , Vcc = 11.8 Voltios e I = 10 Amperios
RI = 0.05 Ohms

Con lo expuesto se puede concluir que a más corriente que demanda la carga (RL), menor será el voltaje terminal, debido a la mayor caída en la resistencia interna (RI).

Ver Test mediante voltímetro de Lipo y carga

Método bien explicado y traducido con google

Impedancia / resistencia interna de las baterías
Un parámetro que se utiliza a veces cuando se habla de las baterías es la impedancia / resistencia interna. La diferencia entre la impedancia y la resistencia es que la impedancia es para AC y la resistencia es para DC. No todas las personas son conscientes de esta diferencia y podrían utilizar el término equivocado.  En este artículo he dividido impedancia y resistencia en diferentes capítulos, pero primero algo acerca de la medición de pequeñas resistencias / impedancias.
DSC_2204
Voy a utilizar dos baterías de iones de litio para los ejemplos, pero la técnica y las matemáticas se puede utilizar para cualquier tipo de batería.
(NCR18650A)  tiene una resistencia / baja impedancia.
(AW IMR16340)  tiene una alta resistencia / impedancia.
La medición básica
Impedancia interna está en el intervalo de miliohmios, es decir, entre 0,001 ohm y 1 ohm. Este es un valor bajo para medir y requiere una técnica especial. A modo de comparación una sonda DMM buena calidad tiene de 20 a 30 mohmios (miliohmios).
Los dos ejemplos que muestro a continuación es sólo para uno de los polos de la batería, es necesario conectar los dos polos de la batería!
DSC_2202
La mejor manera de medir estas impedancias bajas, es dividir corriente y la tensión en cables separados y puntos de contacto. Es decir, utilice un conjunto de cables para las mediciones de tensión y otro conjunto de cables de la corriente de carga.
El problema es que es difícil conectar con sólo dos manos. Un  Equipo profesional tiene una plataforma que puede manejar esto. Para algunos propósitos, también es posible utilizar pinza de cocodrilo con un cable conectado. Esta conexión eliminará tanto la resistencia de contacto y cualquier caída de tensión en las sondas y cables.
DSC_2203
Una forma más práctica de medir, es utilizar un punto de contacto, con dos cables conectados. En la imagen de arriba se ha hecho con cables de prueba. Esto le dará un pequeño error debido al contacto caída resistencia y tensión en el extremo de la sonda. Para reducir al mínimo es tener el cable de corriente más cerca a la batería.  Esta conexión puede añadir unas miliohmios a la medida, en función de cómo se hace.
Resistencia (DC)
La resistencia es una medición DC, esto es usual medido por uno de dos métodos, que tanto requiere la misma configuración.  La resistencia se selecciona para proporcionar una corriente en el rango de trabajo real de esta batería, es probable que tenga que haber una resistencia de potencia.
ResistanceMeasurement
Al medir con carga conectada, no espere un valor estable, eso no podría ocurrir antes de que la batería este vacía!
Primer método
En este método, el voltaje de la batería se mide primero sin la resistencia conectada, luego se conecta la resistencia y el voltaje y se mide de nuevo, la resistencia interna se calcula con la siguiente fórmula:
Resistencia = (voltaje_sin_carga – voltaje_con_carga) * carga_resistencia / voltaje_con_carga
o
Corriente de carga = voltaje_con_carga /carga_resistencia -> Carga_Corriente
Resistencia = (voltaje_sin_carga-voltaje_con_carga) / carga_Corriente
Segundo método
Con este método ambas mediciones se hacen con una carga en la batería, esto hace que sea posible medir la resistencia más cerca del punto de trabajo real.
La fórmula para calcular la resistencia es la siguiente.
Nota: La medición 1 es la alta resistencia, es decir, bajo la medición actual.
Corriente1= Voltaje1 / resistencia1
Corriente2 = voltaje2 / resistencia2
Resistencia = (Voltaje1 – voltaje2) / (Corriente – Corriente1)
Ejemplos DC
DSC_2193
Sin carga: 4.1399
DSC_2194
10 ohm de carga: 3.9987 voltios -> 3.9987 / 10 -> 0.39987 amperios
DSC_2195
5 ohmios de carga: 3.8661 voltios -> 3.8661 / 5 -> 0.77322 amperios
Resistencia interna sin carga de 10 ohmios: (4,1399 a 3,9987) /0.39987 -> 0.353 ohmios
Resistencia interna sin carga a 5 ohmios: (4,1399 a 3,8651) /0.77322 -> 0.355 ohmios
Resistencia interna de 10 ohmios a 5 ohmios: (3,9987 a 3,8661) / (0,77322 a 0,39987) -> 0.358 ohmios
DSC_2196
Sin carga: 4.1940
DSC_2199
10 ohmios de carga: 4.1466 voltios -> 0.41466 amperios
DSC_2200
5 ohmios de carga: 4.0969 voltios -> 0.81938 amperios
DSC_2201
2 ohmios de carga: 3.9831 voltios -> 1.99155 amperios
Resistencia interna sin carga de 10 ohmios: (4,1940 a 4,1466) /0.41466 -> 0.114 ohmios
Resistencia interna sin carga a 5 ohmios: (4,1940 a 4,0969) /0.81938 -> 0.118 ohmios
Resistencia interna sin carga de 2 ohmios: (4,1940 a 3,9831) /1.99155 -> 0.106 ohmios
La resistencia interna de 10 ohmios a 5 ohmios: (4,1466 a 4,0969) / (0,81938 a 0,41466) -> 0.123 ohmios
Resistencia interna 5 ohmios a 2 ohmios: (4,0969 a 3,9831) / (1,99155 a 0,81938) -> 0.097 ohmios
La resistencia interna de 10 ohmios a 2 ohmios: (4,1466 a 3,9831) / (1,99155 a 0,41466) -> 0.104 ohmios
Más sobre resistencia interna
ResistanceCurve1
La resistencia interna muestran cómo se reducirá el voltaje cuando se carga la batería. La pendiente de la línea amarilla es la resistencia interna de la batería en el cuadro anterior. Es decir, el número único, que es la resistencia interna, puede mostrar el mismo que el gráfico anterior.
ResistanceCurve2
Vamos a tratar otra batería, se ha añadido 3 líneas amarillas para mostrar 3 valores diferentes de la resistencia interna de la misma batería, es decir, que cambia con la carga, sobre todo cuando la carga es demasiado alta para la batería.  La resistencia interna va a cambiar con la temperatura (disminuye al aumentar la temperatura), la edad de la batería (aumenta con la edad), sino también con la carga de la batería (Aumenta cuando la batería está casi vacío).

Hacer un seguimiento de la resistencia interna de una batería hará posible para ver cuando la batería se está haciendo demasiado viejo, porque la resistencia interna se incrementará.
Al diseñar con baterías, la resistencia interna también es útil para estimar la caída de tensión de la batería, dependiendo de la carga.
Impedancia (AC)
La impedancia es una medición de CA y la costumbre es usar 1000 Hz (1 kHz) para las baterías. Esto hace que sea imposible medir con un DMM ordinaria.  La impedancia es considerable inferior a la resistencia como se puede ver en estas mediciones.
Configuración de laboratorio
ImpedanceMeasurement
Debido a que la impedancia se mide a 1.000 Hz se necesita un generador.
Porque yo no quiero una carga de CC en la batería o CC en mi generador, he añadido un condensador en serie con el generador, el valor real no es importante, en algún lugar en el rango 5UF a 1000uF va a estar bien.
Yo también necesito una resistencia en serie con el generador, esta resistencia se utiliza para la comparación con la impedancia interna de la batería, tengo seleccione 0,5 ohmios.
Entonces necesito una o dos mV AC DMM de, uno es suficiente, ya que se puede mover entre los dos puntos de medición, dos de DMM es para la gente perezosa. Este DMM debe ser capaz de medir 1.000 Hz AC!
Para el cálculo de la impedancia:
Impedancia = voltaje_batería / voltaje_resistencia * resistencia
DSC_2191
Esta es la configuración real.
Ejemplos de CA
DSC_2189
CA a través de la batería: 4.566 milivoltios
CA a través de 0,5 ohmios: 15,100 milivoltios
La impedancia es: 4.566 / 15.100 * 0,5 -> 0.151 ohm
DSC_2185
CA a través de la batería: 1.513 milivoltios
CA a través de 0,5 ohmios: 15,123 milivoltios
La impedancia es: 1.513 / 15.123 * 0,5 -> 0.050
Para los que necesiten o quieran medir la impedancia con frecuencia, es posible comprar un medidor que sustituye a toda la configuración anterior.
DSC_2175
Una batería nueva IMR16340 es alrededor del 31 miliohmios (medido en un Efest IMR16340).
DSC_2176
La impedancia de CA tiene principalmente el mismo uso que la resistencia DC, pero con un medidor de impedancia es mucho más fácil de medir, incluso en un circuito (igual que en una batería de coche montado). La medición en el circuito dará un error, pero siempre y cuando la carga de la batería es la luz, el error será pequeño.
Los usos son:  Hacer un seguimiento de impedancia interna con una batería que permitirá a ver cuando la batería se está haciendo demasiado viejo, porque la impedancia interna aumentará.
Equipo
DSC_2205
Esta es una caja de resistencia casera,  muy útil para pruebas de carga. Por dentro tienen resistencias de potencia de 50w:
DSC_2206
Uso del soporte resistencia de potencia solo limitaría el poder y hacer que sea más difícil para conectar con el resistor. Uso de 50w en resistencias, para 20 minutos con 25w calentará el cuadro a 80 ° C.
DSC_2209

De que puede medir fácilmente mV AC a 1000 Hz Mi DMM habitual.

DSC_2208

Un condensador.

DSC_2210

SM8124 metros impedancia de la batería. Se trata de un metro barato en alrededor de $ 40.
La precisión es aceptable, observe que utiliza dos cables a cada sonda, pero la protección de entrada es muy malo de acuerdo a la hoja de instrucciones (No intercambiar + y – sondas).

DSC_2213

Un generador de funciones, que puede hacer casi cualquier tipo de curva. En este caso aquí solo me falta un seno a 1 kHz.

Baterías adquiridas en Ebay y Aliexpress que no han pasado el test

(<70% del ratio)

CC/CV Corriente de Carga 0.5 A a 4.2V. Descarga 0.5 A to 3V. % en mAh del valor indicado

Marca (color) Capacidad Capacidad real % Precios
UltraFire (black) 3600 mAh 990-1218 mAh 28-34% $2.54
TangsFire (orange) 3800 mAh 876-880 mAh 23% $3.00
FirePeak (silver) 3200mAh 704 mAh 22% $2.39
GTL (green) 3000 mAh 570-595 mAh 19-20% $1.84
TOMO (red) 3200 mAh 445 mAh 14% $2.04
UltraFire (red) 4200 mAh 430-495 mAh 10-12% $3.76
TangsFire (yellow) 3800mAh 412-1002 mAh 11-26% $3.00
UltraFire (purple) 4900 mAh 395 mAh 8% $2.42
S.S (blue) 3000 mAh 364 mAh 12% $1.75
UltraFire (red) 4000 mAh 297-697 mAh 7-17% $2.15
UltraFire (gray) 2400 mAh 291-433 mAh 12-18% $2.98
GTL (purple) 3800mAh 184-429 mAh 5-11% $2.44
UltraFire (blue) 3000 mAh 85-643 mAh 3-21% $1.74
UltraFire (blue) 4000 mAh 5-1073 mAh 0-27% $2.04

Test efectuado en lygte-info.dk

Weight[1]Capacity[1]CapacityTo3.0[1]CapacityTo3.2[1]CapacityTo3.6[1]TimeHours[1]Time[1]Current[1]Ri[1]FAQ de Baterías

¿Por qué mis recargables de NiMH duran tan poco?
Bienvenido al mundo de las pilas recargables de NiMH. Es muy difícil responder a esta pregunta sin tener más datos. Puede que sea porque tienes unas pilas o un cargador de mala calidad que ha provocado que, a las pocas recargas, las baterías ya no sean operativas (por ejemplo, debido a una sobrecarga), que el cargador no las cargue al 100%, que su capacidad sea demasiado pequeña para el consumo de la cámara, o que se autodescarguen rápidamente. Te aconsejo que sigas leyendo este tutorial.

¿Qué es eso de miliAmperiosHora (mAh)?
La energía de una batería se mide en Amperios/hora (Ah) o miliAmperios/hora (mAh). 1 Ah equivale a la energía proporcionada por una corriente de un Amperio de intensidad constante durante una hora. Así pues, una pila de 2.000 mAh nos proporciona (en teoría) energía suficiente para hacer funcionar durante 1 hora un aparato que requiere de 2 Amperios (= 2.000 mA) puesto que 2.000mAh / 2000mA = 1 hora.

He comprado unas pilas de 35.000 mAh en un chino y me han durado menos que las mías de 1.000 mAh
Desgraciadamente, no es posible aplicar reglas de tres a la fórmula de la pregunta anterior y presuponer que, si el aparato consume 4A (4.000mA) la misma pila de 2.000 mAh de capacidad nos durará 30 minutos (2.000 / 4.000 = 0,5 horas) debido a la ineficiencia de la reacción química del interior de la pila. Descargando una pila determinada a una intensidad de 2 amperios puede proporcionarnos energía para 1 hora (2.000mAh teóricos), pero descargándola a 1 amperio puede proporcionar energía no durante 2 horas, sino durante 3 (debido a que la reacción química de la pila responda mejor a descargas menores, proporcionando en el tiempo más energía). Entonces parecería ser que la pila es de 3.000 mAh, cuando no es así. De ahí que algunos fabricantes desaprensivos etiqueten las pilas con capacidades astronómicas, pues las han testeado con corrientes de descarga muy bajas y alejadas de la realidad del consumo de muchos aparatos electrónicos. Normalmente, los fabricantes reputados cumplen con las especificaciones IEC de medir la carga de las baterías con corrientes de descarga de 0,2C.

La A viene de (A)mperio. La V de (V)oltio. La m de (m)ili (No la militar). La h de (h)ora. Pero, ¿y esa C?
La letra C representa la capacidad nominal de la batería cuando se habla de su carga y su descarga. Así pues, cargar (o descargar) una batería de 1.000 mAh “a 1C” significa hacerlo con una corriente de 1A (o sea, 1.000 mA). “A 2C” sería hacerlo a 2 x 1.000 = 2.000 mA = 2A. “A 0,5C” sería a 500 mA (0,5 x 1.000 = 500).

¿Por qué no hay recargables de ion o polímeros de litio compatibles con las AA o AAA?
Existen en el mercado pilas recargables de litio en formato AA y AAA, pero tienen un voltaje nominal de 3.6-3,7V, más del doble que una pila alcalina (1,5V) o una recargable de NiMH (1,2V). De ahí que no puedan ser las sustitutas directas de las pilas “de toda la vida”, pues posiblemente estropearían la mayor parte de elementos electrónicos pensados para funcionar con un voltaje muy inferior. Asimismo, la composición de la química de una batería de Li-ion puede ser muy variable de un fabricante a otro y requerir un algoritmo de carga diferente en cada caso. Si a esto le unimos que una batería de Li-ion explota en llamas (no es broma) cuando se la sobrecarga, entendemos por qué cada batería de litio viene con su cargador exclusivo, y que el hecho de un cargador universal para este tipo de baterías sea algo relativamente nuevo.

¿Qué cargador es mejor? ¿Uno lento que se pega toda la noche para cargar las mías de 4 en 4 o el Power-no-sé-qué?
A un cargador para baterías de NiMH se le debe exigir un mínimo de características para evitar problemas con nuestras baterías.* Debe cargar cada batería por separado (cada una en un canal independiente): Debido a que no hay 2 baterías idénticas en cuanto a capacidad de carga, puede darse el caso de que el cargador se apague cuando una pila esté ya cargada, pero las otras todavía no. O bien lo contrario: Que el cargador siga dando corriente a la pila ya cargada hasta que las otras también lo estén, sobrecargando a la primera.
* Debe detectar el final de la carga por -ΔV (menos delta de V): Cuando una batería de NiCd o de NiMH alcanza el punto de carga total, se produce una caída en su tensión (voltage drop). El cargador detecta esta caída (de alrededor de 8-16mV por celda) y se apaga.
* Algunos cargadores rápidos proporcionan una pequeña corriente durante unos minutos tras alcanzar el punto anterior, pues normalmente la batería no está todavía al 100% de carga. Es lo que se denomina “goteo” o trickle charge. Por ejemplo, si se cargan pilas en un Energizer CH15MN (unos 15-20 min. para baterías de 2.500 mAh), conviene dejarlas en el cargador hasta que se apaga el ventilador incorporado, pues así se consiguen 2 cosas: disminuir la elevada temperatura que llegan a coger las pilas (su principal enemigo) y permitir que esa “carga por goteo” se lleve a cabo (curiosamente, esto último no aparece de forma clara en el manual de instrucciones cuando es algo de lo más importante). Otros cargadores mantienen de forma ininterrumpida la carga por goteo hasta que se extraen las baterías.
* Detectar el sobrecalentamiento de las pilas durante la carga, para evitar que se achicharren.
* En general, hay que evitar los cargadores basados únicamente en temporizador. Si la batería es de una capacidad más elevada que la corriente suministrada durante las x horas de funcionamiento del cargador, no se cargará por completo. Y en caso contrario, la batería se sobrecargará, provocando como mínimo una disminución de la vida útil / capacidad de la misma.
* Debería permitir al usuario descargar previamente la batería antes de proceder a su recarga. Aunque las pilas de NiMH no poseen tanto “efecto memoria” como las de NiCd, es bastante recomendable cada x número de recargas realizar un ciclo completo de descarga-carga.

¿Cómo que te acabas de comprar un cargador “rápido”, si te tarda 2 horas en cargar las pilas? Yo tengo un Energizer que las carga en 15 minutos, eso sí que es rapidez. El tuyo ¿también las deja ardiendo?
El principal enemigo de las baterías cuando se cargan es el calor. Si eres el propietario de un cargador ultra-rápido (que presuma de cargar las baterías en menos de 1 hora), hay que comprobar que incorpore algún mecanismo extra de refrigeración (ventilador o similar) así como que la carga se realice en una habitación con temperatura “fresquita”. Además ,las pilas deberían estar completamente descargadas. Alguno de estos ultra-cargadores operan mal con baterías semi-descargadas y las recalientan en demasía, dejándolas inservibles en pocas recargas.

He leído que es mejor descargar las baterías completamente antes de volverlas a cargar. ¿Y cómo lo hago? ¡Ya sé! Las pondré en la linterna hasta que la bombilla se apague
JAMAS debe descargarse una batería de NiMH por debajo de su “cero lógico” que está entre 0,9 y 1 voltio (depende de si se la descarga a más o a menos de 1C, respectivamente). en las de Litio el valor mínimo es de 2.75v para las de 3.7v y 2.25v para las CR123 de 3.0v. El hacerlo puede provocar la llamada “reversión de polaridad” e inutilizarla. Incluso si se fuerza esta situación, puede darse el caso que la pila explote (recuerda que la H en la fórmula NiMH proviene de Hidrógeno, un gas inflamable). Uno puede descargar manualmente una batería con una bombilla o conectando sus terminales + y – con una resistencia de pocos ohmios, pero SIEMPRE comprobando con un voltímetro la tensión entre sus terminales y evitando que caiga por debajo de 0,9-1V. De ahí que no sea en absoluto recomendable usar estas baterías en determinados aparatos que carecen de un mecanismo que desconecte la alimentación cuando detectan que la tensión cae por debajo de ese umbral.

Recargo las pilas, las dejo en un cajón y a los pocos días, al ponerlas en uso ya están descargadas
Acabas de sufrir en tus carnes el mayor secreto que existe (ese que NADIE explica la primera vez que se oye hablar de las pilas recargables), que es el de la auto-descarga. Aunque no se usen, las pilas recargables de NiMH se descargan por el simple paso del tiempo y, dependiendo de la marca, puede que en una semana hayan perdido hasta un 20% de su capacidad. Si a esto le unimos que, debido al uso de un mal cargador, su química interna se haya degradado, puede que incluso sean inutilizables en el dispositivo electrónico al día siguiente de haberlas recargado. ¿Solución? Usar las nuevas pilas recargables de tecnología LSD (de Low Self-Discharge, malpensado, “baja auto-descarga” dicho en cristiano). Por contra, su capacidad es inferior (sobre unos 2.000-2.100 mAh) al de otras pilas (2.500-2.700 mAh) pero, al usarlas, proporcionan un rendimiento prácticamente idéntico. Es fácil reconocerlas en los supermercados o tiendas de electrónica o fotografía puesto que vienen precargadas y, por lo tanto, listas para su uso (ready-to-use) al sacarlas de su envase.

Sanyo Eneloop?
Las Sanyo Eneloop (2.000mAh) son pilas de baja autodescarga que prometen mantener un 85% de su carga pasado 1 año. Actualmente no son las únicas pilas de este tipo del mercado, existiendo muchas marcas y precios (Powerex IMEDION, GP RecyKo, Varta Ready2Use …).

La cámara me indica Batería agotada??  Pongo las baterías en una linterna y alumbra?¡!¿
La tensión nominal de una pila AA de NiMH es de 1,2V y, recién cargada, llega a unos 1,4V. A medida que usamos la pila, este voltaje decae. Asimismo, todo aparato electrónico necesita para funcionar un mínimo de voltaje. Pues bien, si el voltaje de la pila cae bastante con poco uso, puede que la tensión proporcionada sea insuficiente para alimentar la cámara. Sin embargo, ello no quiere decir que no quede suficiente energía en la pila para hacer funcionar otros elementos menos sofisticados o que requieran una tensión de funcionamiento inferior. En general, deben buscarse pilas con una curva de descarga muy plana (o sea, que mantengan durante largo tiempo un nivel de voltaje elevado). Estos gráficos de curvas de descarga los puedes localizar en las hojas de características de las pilas de cada fabricante (como Energizer o Sanyo). Gracias a FAQ de Baterías

Summary for all tested batteries
Common curves for all tested batteries
Common curves for all tested batteries, the low part
Common curves for all tested batteries, the medium part
Common curves for all tested batteries, the high part
Comparator
Simple battery selection guide
Individual tests
How is the test done and how to read the charts
How is a protected LiIon battery constructed
More about button top and flat top batteries

Esta guía esta basada en el articulo de Wikipedia sobre baterias de litio, Unicrom,  CandlePowerForums,  lygte-info.dk

Cargador inteligente Trustfire TR-011 con test de capacidad

Trustfire TR-011Dos bahías independientes. Doble Display LCD retro-iluminado. Carga-Descarga.
Test de Capacidad con un margen del 10-12% de lectura de capacidad.
Carga de cualquier batería de 3.7V en Litio/NiCd/NiMh hasta 72mm de largo
Baterías tipo: 25500/26650/26700/18650/17670/18500/18350/16340
2 Bahías de carga
Voltaje de carga: 4.2v o 1.48v
Voltaje de entrada: 110-240V con alimentador y 12v con jack 5.5-2.5mm
Salida: Usb para su uso como power bank con móviles, tabletas, etc.
Funciones: pulsador (S1-S2) para selección de las funciones de carga/descarga, corriente de carga/descarga (500mA/1000mA), Capacidad de las baterías (mAh).
La selección se hace pulsando (S1-S2) durante 3 segundos y seleccionando las opciones, al cabo de 8 segundos memoriza las opciones seleccionada.
Advertimos que este tipo de equipo solo sirve de referencia en el test de capacidad, no ofrece la precisión su sistema de medición de la resistencia interna de la celda es muy simple.
Litio-Kala Donde comprarlos?

Cargador de Litio-Ni/MH LIITOKALA LI300

Descargar PDF liito-kala-lii-300

Este cargador solo sirve de referencia en el test de capacidad (+/-10%)

LiitoKala li300Cargador de Litio-Ni/MH LIITOKALA LI500 PDF liito-kala-lii-500

Para Baterías de Litio de litio y NIMh de 28 hasta 68mm
 Dos bahías independientes
 Doble Display LCD retroiluminado
 Carga, Descarga, Test de Capacidad, Tiempo de Carga/Descarga
Este cargador solo sirve de referencia en el test de capacidad (+/-10%)
Test de resistencia interna de las baterías.
liitokala-lii-260-00Para Baterías de Litio de litio y NIMh de 28 hasta 68mm
 Cuatro bahías independientes
 Display LCD retroiluminado
 Carga, Descarga, Test de Capacidad, Tiempo de Carga/Descarga
 Test de resistencia interna de las baterías.
Este cargador solo sirve de referencia en el test de capacidad (+/-10%)
En las LiPo el proceso es similar en voltaje y corriente para células independientes y peculiar en el caso de pack de dos o más células que usan cargadores con balanceo de carga por célula o alimentadores conectados a un balanceador LiPo.
LiitoKala 300Nitecore D4, ver el manual-nitecore-digicharger-d4-es

1-1_d4_en_061-1_d4_en_101-1_d4_en_07Sistema de test Neware (2-3%)

Equipos profesionales de Test de una a ocho baterías simultáneas y conectados al PC.

neware-testTester de Voltaje y Capacidad

En el mercado se están introduciendo sencillos circuitos electrónicos micro procesados con la opción de medida de la capacidad de una batería.

Equipos que aun desconocemos su funcionamiento

La poca información que hemos encontrado en Internet no es muy legible y algunas en Chino, estamos a la espera de recibir muestras para su análisis pero queda el avance de momento.

Localizado en España muy económico en Shoptronica

Parámetros

Tensión de alimentación: DC 4.5-6V (micro USB)
 Corriente de trabajo: <70mA
 Tensión de descarga: 1.2-14V, resolución 0.01V
 Rango de voltaje de control: 0.5V-11V (precisión 0.1V)
 Rango de corriente de descarga: Máx. 3A, resolución 0.001A
 Error de voltaje máximo: 1% +0.3V
 Error máximo de corriente: 2% +/- 0.010A
 El tester mostrará la capacidad de la batería hasta 9.999Ah.
El decimal se desplaza para indicar unidades apropiadas.
 Nota: Este circuito está diseñado con un sesgo de CC para mejorar la precisión de la medición de voltaje. 
Cuando los terminales no están conectados, la unidad mostrará un pequeño voltaje (0.06v). 
Esto no afecta a la medición real. Si corta los terminales de entrada, la unidad mostrará 0v (la mía lo hace). Para entender este principio, consulte el teorema de superposición en ingeniería eléctrica.
 Método de uso
 Cargue completamente la batería.
 Conecte la batería bajo prueba a los terminales de entrada (terminales centrales) de la manera adecuada.
Tenga cuidado de no invertir la polaridad 
Conecte la carga (Resistencia de 5w) a los terminales (R).
Conecte la alimentación al micro USB (no utilice un PC o portátil, utilice un cargador de móvil/celular de al menos 1A).
Se mostrará el voltaje de la batería.
 Para iniciar la prueba con el voltaje determinado automáticamente, presione el botón “OK”. La pantalla parpadeará la tensión 3 veces y comenzará la prueba en descarga. Si desea ajustar el voltaje de control pulse “+” o “-” para modificar este voltaje, luego pulse “OK” para iniciar la prueba.
 El tester conecta la batería a la carga y muestra la capacidad (Ah), la corriente de descarga (A) y el voltaje de la batería (V). 
Cuando la tensión de la batería alcanza el voltaje de control, la batería se desconecta y la pantalla muestra la capacidad (Ah) con un parpadeo rápido para indicar que se ha realizado la prueba.
Presione “OK” para encender la pantalla con la capacidad, luego presione “OK” nuevamente para reiniciar para otra prueba.

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Marcas

Marcas

En este hilo iremos presentando todas las marcas conocidas y enlaces donde encontrarlas en España.

Quienes son los distribuidores o vendedores fiables en España?
Trustfire: Grupo Dilium Trustfire www.trustfire.es
Ultrafire: Ultrafire España s.l. www.ultrafire.es
Xtar: Electronica Olaiz S.L web: www.xtarlinternas.es
Fenix: Linternas Fénix web: www.fenixlinternas.com
Nitecore: CMC VYRECO SL web: www.nitecorespain.es
Panasonic, LG, Samsung, Sanyo: www.dilium.es
Baterías 18650 de Ultrafire
Baterías 18650 de TRUSTfire

Los Test están disponibles en este hilo

Otras marcas de Celdas

bateria-litio-sanyo-ur18650fSanyo NCR18650BF samsung-icr18650-26f-2600mah-04Samsung ICR18650-26F sanyo-ncr18650ga-3450mahSanyo NCR18650-BL nitecore-18650-3100mahNitecore 18650 NL188 3.7v 3100mA.
inr-18650-3-2lgLG ICR18650 3,7v 3200mAh panasonic-ncr18650b-3400maPanasonic NCR18650B 3,7v 3400mA bateria-samsung-icr18650-37v-2800mahSamsung ICR18650 3,7v 2800mAh. bateria-nitecore-protegida-nl186-37v-2600maNitecore 18650 NL186 3.7v 2600mA.
CREATOR: gd-jpeg v1.0 (using IJG JPEG v80), quality = 85LG ICR18650 3,7v 2600mA panasonic-ncr18650a-3100maPanasonic NCR18650A 3,7v 3100mA panasonic-ncr18650b-pcb-batteriessPanasonic NCR18650B 3,7v 3400mA.Protegida Panasonic NCR18650A 3,7v 3100mA protegida

Soshine protegida 26650 37v 4200ma

Soshine 26650- LifePo 3.2v 3200mA

Soshine CR2 LifePo 3v 400mA

Soshine 18650 LifePo 3.2v 1800mA

Set Bateria Soshine RCR123-3.0v 650mA

bateria-32650_3-2v_5aLiFePO4 32650 3.2v 5.000mA

LifePo ANR26650 3.2v 2300mA

TF32650 3.7v 6000ma

Avatar ThorFire

http://img.banggood.com/thorfire/products/thumb/201604/1461138483_1.jpg

Efest 2600mAh

Orbtronic 3000mAh

Zebralight Nitecore 18650 NL189 3.7v 3400mAh.

Nitecore

Olight 3400mAh

Lumintop 3400mAh

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Las Baterías de Litio a examen

Testamos las Baterías de Litio

Iniciamos unos test sencillos utilizando cargadores con test de capacidad accesibles para cualquier usuario. Damos las gracias al material proporcionado por algunas tiendas, en este caso tanto el TR-011, las baterías de Sanyo, Panasonic, LG, Sanyo, a Dilium, Trustfire y Shoptronica, en especial el material que nos ha proporcionado Ultrafire España y trataremos de romper con la mala fama por las innumerables falsificaciones de sus marca.

Hemos realizado test con diversos cargadores con test como los de LiitoKala, Imax B6 y entre estos preferimos el de Trustfire TR011 es mas eficiente en los resultados comparados con los test manuales mediante carga descarga y cálculo de resistencia interna que no podríamos presentar por ser las fotos muy grandes.

No queremos de momento cansar con tecnicismos pero en breve haremos test con los equipos de Neware que no están al alcance de cualquier porque el más económico no baja de los 1.500 dolares.

Test mediante Cargador Trustfire Inteligente de baterías TR-011 . Los test se han efectuados a diferentes valores de carga-descarga, 500mA y 1.000mA. La fiabilidad según el fabricante y nuestros cálculos en los Test de capacidad es +/- 5-8%.

Test de las Baterías LGABD11865, series D1 testadas a 4.22v. que nos ofrece algo más de 2700mAh.

Hay que tener en cuenta que esta celda se debe cargar a 4.35v para conseguir una capacidad de 3.040mAh o algo más.

Test de las Baterías UR14500P de 800mAh y UR18500F de 1620mAh de Sanyo ambas con una carga-descarga a 500mAh, los PDF de UR14500P  y UR18500F

14500-18500-sanyoTest de las Baterías NCR18650B de 3400mAh protegida y No protegida Panasonic ambas con una carga-descarga a 1.000mAh, PDF NCR18650B, NCR18650B Protegida, como se puede ver la protegida es Made In Japan y la no protegida es made in China ambas son de tiendas Españolas, con esto queremos demostrar la controversia sobre si están fabricadas en China o Japón, es importante adquirirla si es posible en España de tiendas reconocidas, dudad de Aliexpress, Ebay, Amazon, web chinas no especializadas en este material y que venden de todo, desde baterías hasta camisetas pasando por perfumes.panasonic-ncr18650b-prot-unprotTest general de baterías Ultrafire

Nos han informado que Ultrafire utiliza diversas celdas de litio según lote de fabricación de Samsung, Panasonic, Sanyo, LG y que las identifica a sus distribuidores en cada momento.

Testamos la nueva Batería USB18650 que se recarga mediante micro USB con cualquier cargador de móviles/celulares. Utiliza Celdas de Samsung 18650B de 3400mAh, comprobamos que usan las originales de Panasonic fabricadas en Japón.

Las testamos y comparamos con la a la derecha BRC18650 de 3000mAh con celda LG-D1, fecha de fabricación Julio 2017. A la izquierda la USB18650 de 3400mAh. Vemos sus capacidades Reales, 3444mAh y 2906mAh

Las nuevas UR de Ultrafire. A la izquierda, Batería Ultrafire UR18650-3000mAh. Capacidad medida 2.853mAh. A la derecha Batería Ultrafire UR18650-2600mAh. Capacidad medida: 2.657mAh, ambas con descarga a 0.5A.

Las nuevas UR de Ultrafire. A la izquierda, Batería Ultrafire UR26650-5000mAh. Capacidad medida 5.589mAh. A la derecha Batería Ultrafire UR16340-650mAh. Capacidad medida: 739mAh, ambas con descarga a 1A.

Testamos las nuevas Ultrafire serie UR. A la izquierda 18350 de 1100mAh, capacidad medida: 1.211mAh. A la derecha UR14500 de 750mAh, capacidad medida: 838mAh

Baterías Ultrafire BRC18650-3000mAh. con celdas de Samsung  UR18650F 2.600mAh. A la izquierda la protegida, a la derecha la No protegida. Capacidad medida 2.776 y 2.741mAh ambas con descarga a 0.5A.

whatsapp-image-2017-01-18-at-15-04-31 Baterías Ultrafire BRC18650-3000mAh. Capacidad medida de la izquierda Samsung  UR18650F 2.600mAh.: 2.770mAh, a la derecha una serie que se fabrica bajo pedido para ciertos fabricantes de equipos en España, con celdas Sanyo-Panasonic NCR18650BF de 3.400mAh: 3.388mAh, ambas con descarga a 1.0A.

Baterías Ultrafire BRC18650-3000mAh. vendidas por Fasttech China, se presupone que es falsa. Capacidad medida 2.260mAh con descarga a 0.40A. testada con este tester localizado en España muy económico en Shoptronica

ICR18650-2400mAh. Capacidad medida 2.603 y 2.591mAh con descarga a 1.0Ah. y 500mAh. Esta vez usamos el cargador de LiitoKala Lii300. Baterías Ultrafire

La misma serie medida con el TR-011 de Trustfire. Baterías Ultrafire ICR18650-2400mAh. Capacidad medida 2.718 y 2.765mAh con descarga a 1.0Ah.

Baterías Ultrafire XSL18650-2400mAh. Capacidad medida 2.253 y 2.258mAh con descarga a 1.0A.

test-xsl18650-2400mah-1Test de Baterías Ultrafire BRC18650-2600mAh con celdas de Samsung  ICR18650-26F, comparada con la de la izquierda UR18650F, ambas con una carga-descarga a 1.000mAh. La batería de la derecha ya no se fabrica.

18650-2600-samsung-samsung-21-10-00Test de Baterías Ultrafire ICR18650-3400mAh con celdas de Sanyo NCR18650-BL, comparada con la Panasonic NCR18650B, PDF NCR18650B, ambas con una carga-descarga a 1.000mAh. Es muy importante que tenga el código QR/Flash en el interior.

ncr18650-xx-14icr18650-3400-vs-ncr18650bTest de Batería Ultrafire BRC18650-3000mAh, según fabricante es una versión que ya no se comercializa por su alto precio, es una lástima, con celdas de Sanyo NCR18650 de 3.250mAh. Capacidad medida 3.414mAh con descarga a 1.0A. Batería Nitecore de 2.600mAh, capacidad medida 2.692mAh

Test de Baterías Ultrafire BRC18650-3000mAh La de la izquierda es la versión con 18 meses (octubre-2017) de uso y celda de Sanyo-Panasonic NCR18650BF de 2900mAh No protegida,  la de la derecha es la que fabrican bajo pedido con celda NCR18650B de 3.400mAh No protegida.

Ultrafire ha sacado al mercado para Mayo las nuevas versiones con tecnología SG Tech, (PCM/BMS) en el polo positivo. Previene el accidente causado por cortocircuito de la cinta de níquel que conecta entre los terminales positivo-negativo de los electrodos de la celda.  Equipado en ambos extremos con un protector S.S niquelado, garantizando una alta resistencia al impacto, buena conductividad eléctrica y resistencia a la oxidación.

Este caso comparamos la nueva batería de Ultrafire US 18650-3400mAh, que se carga directamente en la batería mediante un conector mini Usb del tipo de los móviles.

Podemos ver que la US18650 recargable por USB de Ultrafire, nos ofrece  3.217mAh, la 16340 800mAh industrial, algo más de 400mAh.

whatsapp-image-2016-10-14-at-17-39-06uf18-3400-usb-rechargeable-3400mah-00Comparamos dos baterías, ICR18650-26F de 2.600mAh de Samsung y la LGDBMH11865 de 3.000mAh de LG, he aquí los resultados.. Óptimos.

icr18650-26f-de-2-600mah-de-samsung-y-la-lgdbmh11865-de-3-000mahTest de comparativo de Baterías Nitecore NL188 18650-3100mAh y NL186 18650-2600mAh con celdas Samsung, indicar que Nitecore sustituye la NL188 por celdas de 3200mAh.

nitecore-2600-3100Test de comparativo de Baterías Nitecore NL188 18650-3100mAh y NL183 18650-2300mAh con celdas Samsung, indicar que Nitecore sustituye la NL188 por celdas de 3200mAh, no sabemos porque? si el resultado salta ala vista 3250mAh con 1.000mAh de descarga.

nitecore-18650Como no podría ser, también hemos comparado una celda LG-DBHG2 INR18650HG2 3000mAh de alto drenaje (20A) con una nueva batería 18650 pero OJO de fabricación China de 2.600mAh y aunque parezca increíble han mejorado su tecnología en el desarrollo del laminado de litio pero el problema que sus precios aún no son competitivos, +/- 10% mas económicas que las japonesas y con esta diferencia el que redacta prefiere las japonesas.

lg18650-3000-vs-china-2600Comparamos una celda LG-DBHG2 INR18650HG2 3000mAh con otra 18650 de 3.000mAh también de fabricación China, y debo reconocer que si siguen los Chinos así es posible que en pocos años/meses dejen atrás a los propios fabricantes de celdas de litio Japoneses/Coreanos como esta pasando con los Smartphone Chinos con calidades incluso superiores a los propios Coreanos o Japoneses.

whatsapp-image-2016-09-13-at-19-23-34TRUSTFIRE

A pesar de su fama debo reconocer que tienen muy oculto las celdas que usan en sus baterías, consultado con Trustfire en España nos lo confirman.

Test de TF18650 de 3000mAh, se desconoce la celda usada pero tiene pinta de ser de fabricación China como las testadas mas arriba, y he aquí el resultado de dos baterías, menos de lo indicado ?¿, curioso por parte de Trustfire y puedo asegurar que estas provienen del fabricante además tienen el código numérico de control.

whatsapp-image-2016-09-12-at-20-43-24Quitamos el retráctil para averiguar que celda usa…No lo sabemos, no tiene ninguna identificación del fabricante.

whatsapp-image-2016-09-12-at-20-59-39Seguimos con el test, y ahora le toca a la TF26650 de 5.000mAh de Trustfire.

En este caso vemos que la capacidad real es algo superior a lo indicado en los dos test. Asimismo la comparamos con una Panasonic NCR18650B protegida que tenemos desde hace seis meses y después de más de 200 ciclos de carga observamos que la capacidad sigue siendo muy buena casi 3.400mAh.

whatsapp-image-2016-10-04-at-20-24-23

test-tf26650-5000Incluimos en los Test la Soshine 26650 de 4000mAh y otra Nitecore 18650 de 2600mAh

nitecore-2600-sosgine-26650-4000Batería Ultrafire BRC18650-3000mAh. a la izquierda las nuevas con celda Panasonic NCR18650B protegida: Capacidad medida 3.485mAh. a la derecha una falsa de 4.200mAh con 368mAh real de capacidad, ambas con descarga a 1.0A.

Testamos y pesamos una falsa de Ultrafire, Peso: 24.20 gramos, Capacidad: 269 o 292mAh, según estos tester. Wow.

Más falsas de Ultrafire, Capacidad: 665mAh y 386mAh

Más falsas de Ultrafire, Capacidad: 397mAh y 678mAh
Si conoce las GTL, muy vendidas en Ebay?, pues aquí os dejamos un test de 18650, 588 y 832mAh

Lo mismo ocurre con las baterías de móviles que se venden a 4 euros o menos. Indica 2.400mAh, real 1560mAh

test-bateria-inew-hdtEste hilo esta en preparación, por tanto iremos ampliando los test a la mayoría de las baterías, tened paciencia.

Muchas Gracias por la aportación del material necesario para los test, a…

Dilium
Shoptronica
Trustfire
Ultrafire

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Curiosidades: Motor de movimiento perpetuo de imanes

Curiosidades

Motor de movimiento perpetuo de imanes

Es posible?, Móvil perpetuo?.. No va contra las leyes de la termodinámica? Juzgue usted mismo

Nosotros de momento no entramos en valoración, pero dejamos este campo a la gente que quiera colaborar con su opinión o experiencia en este campo en este hilo y si dispone de pruebas fehacientes o algún prototipo, esquema para que podamos añadir a este hilo, déjenos un mensaje y enlace de descarga y lo colgaremos.

El caso de una patente española de 1979, Motor-Generador Eléctrico de Energía Magnética Libre,  Patente ES-0485382_A1  para que la comunidad independiente pueda copiarlo antes de que sea eliminado de Internet.

Se conoce con los nombres de motor magnético de Torian III, Perendev, Bedini.

Como lo hacen?: con discos (Rotor) con imanes, puestos alrededor de un estátor con imanes para crear un campo magnético de atracción y repulsión.
Estos imanes, empujan a los imanes del rotor central en un sentido y este, comienza a girar. Estos son discos de nylon o aluminio para colocar los imanes del estátor móvil en desplazamiento y los discos internos del rotor, con sus ejes de movimiento. Una posible explicación del principio básico y ocultado por el creador del motor Perendev, del funcionamiento. Juzgue usted mismo

motorimanesii26904A01BD8Blog que hablan de este motor de Perendev con planos

Muammer Yildiz Magnet Motor

Ver video1  video2   video3

5795d1353607725-motor-magnetico-not-f1.-n-n-s-s-repelenprototipomagneticmotorMotor Bedinimotor-bedini-1Principio de funcionamiento8732177DDOtras pruebas   Descargar Manual de montaje    Planos variados

mae20Enlaces y opiniones: Verdad? MentiraGtel

Españoles o empresas en España que trabajan en estos proyectos:

Antonio Romerotechnokontrol-rf5000  technokontrol-imanes  Pruebas

Platinum Invests Group Corporation  Video demostración

Nuestra opinión… Dado que los principios de la termodinámica son algunos de los más comprobados y estables a lo largo de siglos de la física, las propuestas de movimiento perpetuo son siempre desdeñadas. Con frecuencia, este tipo de máquinas son utilizadas por los físicos como una forma de poner a prueba sus conocimientos, demostrando, sin utilizar la termodinámica, que no puede funcionar. Además, es frecuente la aparición de “paradojas”, al imaginarse experimentos que parecen mostrar móviles perpetuos; invariablemente se trata de errores de comprensión de las leyes de la física, por lo que resultan muy instructivas. Reproducir la misma acción cientos de veces sobre un sistema inmutable a la espera de resultados distintos es un ejercicio bastante alejado de la cordura.

Parece ser que algunos inventores (por llamarlos de alguna manera) no piensan lo mismo. Tal es el caso de los diseñadores de motores magnéticos. Hasta el día de hoy, no hay un solo aparato de este tipo que pueda adquirirse en el mercado, ya que todos los intentos por desarrollar un dispositivo viable y funcional fracasan.

Sin duda, estos diseñadores han tenido un gran éxito comprobando leyes físicas que de antemano pronosticaban su fracaso. Haciendo caso omiso de las leyes de la Termodinámica, y vuelven una y otra vez. El problema es que todos opinan igual de sí mismos, y el resultado sigue siendo categórico. Motores magnéticos funcionales a la fecha en el mercado: cero.

¿Que ha pasado con el motor Perendev? (PErmanent ENergy DEvice) fue “desarrollado” por el sudafricano radicado en Suiza Michael Brady. Este individuo subió unos vídeos a YouTube y supo tener una web donde ofrecía a la venta sus motores. Estos dispositivos costaban hasta 25.500 Euros, se afirmaba que generaban hasta 100kW de potencia, debían abonarse por adelantado y esperar entre 12 y 18 meses para la entrega. El transporte, además, estaba a cargo del comprador. ¿Qué fue lo que sucedió? Brady jamás construyó ni entregó siquiera uno de sus dispositivos. Más de 60 compradores (solo en Alemania) lo demandaron y una vez capturado, se descubrió que no existía motor alguno, ni fábrica, ni taller, ni línea de montaje y que Brady usaba el dinero que recibía para vivir lujosamente en Suiza con una envidiable colección de deportivos de alta gama. Actualmente está preso.

Enlaces:   www.leclife.com    yannickbenoit

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Reciclaje

Reciclaje

91[1]3_PILAS_caract2_tcm7-187264[1]Las pilas y los acumuladores son dispositivos que permiten la obtención de energía eléctrica por transformación de la energía química. Las pilas y acumuladores se utilizan en transistores, juguetes, linternas, relojes, calculadoras, cámaras fotográficas, teléfonos móviles, etc. Las pilas y acumuladores contienen algunos metales pesados como el mercurio, el cadmio o el plomo, que son potencialmente peligrosos para la salud y el medio ambiente. Por ello, se consideran residuos peligrosos y están sujetos a una recogida y tratamiento específicos.

Dentro de estos conceptos, hay que distinguir entre pila, constituida por uno o varios elementos primarios (éstos no pueden ser regenerados y por tanto no son recargables) y acumulador, constituido por uno o varios elementos secundarios (éstos pueden ser regenerados y por tanto son recargables). Es decir, una vez agotado el acumulador podemos regenerar los elementos activos, por tanto su vida puede contemplar varios ciclos de carga y descarga, cosa que no ocurre con la pila.

Algunos acumuladores se les denomina comúnmente baterías como las de los teléfonos móviles, pero esta denominación no se ajusta a la definición de batería establecida en la normativa europea y española que rige estos residuos, mientras que las baterías de automoción e industriales sí se encuentran incluidas en dicha definición.

Las actividades de mantenimiento, reposición o desmantelamiento de muchas instalaciones comerciales e industriales, generan residuos de pilas y baterías. Esta actividad convierte a su poseedor en generador de residuos peligrosos y por tanto, obligado por la Ley a hacerse cargo de la recogida y correcta gestión de estos residuos.

A través de los SIG se puede gestionar las baterías usadas de forma adecuada cumpliendo con la legislación vigente, contribuyendo a la mejora del medio ambiente y a COSTE CERO PARA SU EMPRESA

. 1- Como cumplir con la legalidad vigente? PRODUCTOR: cualquier persona física o jurídica que, con independencia de la técnica de venta utilizada, ponga por primera vez en el mercado las pilas o acumuladores, incluidas las pilas o acumuladores incorporados a aparatos o vehículos, en el marco de una actividad profesional.

POSEEDOR: cualquier persona física o jurídica que tenga en su poder pilas, acumuladores o baterías usados y que no tenga la condición de operador económico. En la medida en que no sean asimilables a urbanos, los residuos peligrosos deberán de recogerse separadamente. No se mezclaran entre sí con residuos no peligrosos.

Obligaciones del productor de baterías (Fabricante o importador) Los productores de pilas, acumuladores o baterías comunicarán su condición de productor a la autoridad competente de la comunidad autónoma dónde se encuentre ubicada su sede y al Registro de establecimientos industriales. Registro Nacional de Productores de pilas y acumuladores (REI-RPA).

Todo productor de pilas y baterías está obligado a hacerse cargo de la recogida y gestión de la misma cantidad, en peso, y tipo de pilas, acumuladores y baterías usados que haya puesto en el mercado mediante alguna de las siguientes modalidades: Contribuyendo económicamente a los sistemas públicos de gestión. Estableciendo su propio sistema de gestión individual.

Estableciendo un sistema de depósito, devolución y retorno de pilas y acumuladores y baterías usados que haya puesto en el mercado. Participando en un sistema integrado de gestión (S.I.G).

Las operaciones de recogida, almacenamiento y transporte de estos residuos deberá de ser gratuita para el poseedor o usuario final. http://www.minetur.gob.es/industria/pilas/Paginas/Inicio.aspx.

“La legislación actual afecta a todo tipo de pilas, acumuladores y baterías, independientemente de su forma, volumen, peso composición o uso”.

2-Que se debe hacer? Sólo una compra inteligente te asegura el perfecto reciclado de tus residuos. A la hora de adquirir nuevas baterías, asegúrate de que proceden de empresas dadas de alta en el Registro Nacional de Productores de Pilas y Acumuladores. Contribuirás a que este sistema sea posible. Este tipo de residuos, por sus características y por su proliferación, se rigen por una normativa específica a nivel europeo, la Directiva 2006/66/CE, que se ha traspuesto al marco normativo estatal mediante el Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos y el Real Decreto 943/2010, de 23 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 106/2008.

Esta normativa incorpora los principios de «quien contamina paga» y de responsabilidad del productor, de manera que los productores, que ponen por primera vez este producto en el mercado, como los fabricantes, importadores o adquirientes intracomunitarios, están obligados a hacerse cargo de la recogida y gestión de la misma cantidad, en peso y tipo, de las pilas y baterías que hayan puesto en el mercado. La normativa afecta a todo tipo de pilas, acumuladores y baterías, independientemente de su forma, volumen, peso, composición o uso:

  • Pilas botón
  • Pilas estándar
  • Acumuladores portátiles
  • Pilas, acumuladores y baterías de automoción
  • Pilas, acumuladores y baterías industriales

Incluye también las pilas, acumuladores y baterías procedentes de los vehículos al final de su vida útil y de los aparatos eléctricos y electrónicos. Las únicas excepciones son las pilas, acumuladores y baterías utilizados en equipos concebidos para fines militares o destinados a ser enviados al espacio, que quedan excluidos de esta normativa.

¿Cuánto y dónde se generan? Desde el Ministerio de Agricultura Alimentación y Medio Ambiente se calcula que en España, en los últimos años, se han vendido aproximadamente 450 millones de unidades de pilas y acumuladores portátiles al año, lo que supone más de 12.000 toneladas de pilas y acumuladores portátiles al año.

¿Qué características tienen? Pilas y Acumuladores Las pilas pueden ser de forma cilíndrica, prismática o de forma de botones, dependiendo de la finalidad a la cual se destinan. Existen muchos tipos de pilas que se pueden clasificar inicialmente en dos grandes grupos: Primarias o pilas que una vez agotadas no es posible recuperar el estado de carga. Secundarias o acumuladores, en las que la transformación de la energía química en eléctrica es reversible, por lo que se pueden recargar. Por tanto la cantidad de residuos generados es mucho menor. Las pilas se componen, en general, de celdas electrolíticas que contiene dos placas de metales distintos (cátodo y ánodo) separadas entre sí por una solución iónica (medio conductor de electrones entre ambas placas). Estas celdas se encuentran en un recipiente metálico o plástico.

Para separar los elementos activos contienen papel o cartón, además pueden presentar, en algunos casos y dentro de los límites admisibles, plomo o cadmio para mejorar la construcción o mercurio para limitar la corrosión. La función del mercurio en las pilas es la de almacenar las impurezas contenidas en las materias primas, que generan gases, y que pueden perjudicar el funcionamiento y la seguridad de la pila. El mercurio, plomo y el cadmio no son los únicos elementos tóxicos, dependiendo del tipo de pila, puede además contener zinc, manganeso y níquel. El Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos realiza una definición detallada de cada tipología de pila y acumulador: Pila: Fuente de energía eléctrica obtenida por transformación directa de energía química y constituida por uno o varios elementos primarios (no recargables). Acumulador: Fuente de energía eléctrica generada por transformación directa de energía química y constituida por uno o varios elementos secundarios (recargables). Pila botón: Pila o acumulador, pequeño, portátil y de forma redonda, cuyo diámetro sea mayor que su altura, destinado a aparatos especiales, como audífonos, relojes, pequeños aparatos portátiles y dispositivos de reserva.

Pila estándar: Pila de peso inferior a 1 Kg, diferente de las pilas botón, destinada a ser instalada en productos de gran consumo o profesionales.

Pila o acumulador portátil: Cualquier pila, pila botón, acumulador o batería que esté precintado, pueda llevarse en la mano y no sea industrial ni de automoción, tales como, por ejemplo, las pilas botón y estándar, y los acumuladores utilizados en teléfonos móviles, videocámaras, luces de emergencia y herramientas portátiles.

Pila o acumulador de automoción: Pila o acumulador utilizado para el arranque, encendido o alumbrado de vehículos.

Pila o acumulador industrial: Pila o acumulador diseñado exclusivamente para uso industrial o profesional o utilizado en cualquier tipo de vehículo eléctrico.

Batería: Conjunto de pilas o acumuladores conectados entre sí, formando una unidad integrada y cerrada dentro de una carcasa exterior no destinada a ser desmontada ni abierta por el usuario final. Ejemplos de baterías son las baterías de automoción y las baterías industriales. Este grupo de residuos son gestionados a través de Sistemas integrados de gestión/sistemas colectivos de responsabilidad ampliada, de manera que sus productores deben financiar su gestión y reciclado una vez se convierten en residuos y las entidades gestoras de estos sistemas deben desarrollar circuitos de recogida separada y transporte.

Ver apartado Sistemas de responsabilidad ampliada del productor>Pilas y acumuladores.

Algunos sectores, como el de automoción, han establecido acuerdos voluntarios exclusivamente para la recogida de baterías conforme a lo establecido por la Directiva y el Real Decreto de pilas y acumuladores.

¿Por qué se deben gestionar adecuadamente? La prevención de la producción de residuos de pilas y acumuladores es prioritaria, pero una vez generados, la recogida separada tiene como objetivo posibilitar el reciclaje de calidad de los materiales que los conforman y tratar las sustancias peligrosas que contienen, hecho que comporta un ahorro de energía, emisiones y materias primas, consiguiendo los siguientes beneficios: Cierre del ciclo de los residuos de pilas y acumuladores con su reciclaje y posterior utilización para producir nuevos productos, en substitución de las materias primas.

Las pilas y acumuladores contienen distintos metales pesados en diferentes concentraciones, como el mercurio, el cadmio o el plomo, que son potencialmente peligrosos para la salud y el medio ambiente (la mayoría de los metales pesados son bioacumulativos y pasan de un organismo a otro a través de la cadena alimentaria).

Si las pilas se depositan en el medio de forma incontrolada, el agua de lluvia puede arrastrar los metales hacia el agua subterránea, los ríos y el mar y los seres vivos se pueden ver afectados. Reducción de las cantidades de materiales aportadas a depósitos controlados y, por tanto, de las necesidades de espacio en vertederos.

Aumento de la sensibilización ciudadana en relación a la gestión de los residuos y a la protección del medio ambiente. Impacto positivo limitado sobre el empleo con la creación de nuevos puestos de trabajo en el sector de la recogida y reciclaje. Objetivos de gestión de la normativa y los documentos técnicos: Objetivos de la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008 sobre los residuos:

  • Antes de 2020, deberá aumentarse como mínimo hasta un 50 % global de su peso la preparación para la reutilización y el reciclado de residuos de materiales tales como, al menos, el papel, los metales, el plástico y el vidrio de los residuos domésticos y posiblemente de otros orígenes en la medida en que estos flujos de residuos sean similares a los residuos domésticos.

Objetivos de la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados:

  • Antes de 2020, la cantidad de residuos domésticos y comerciales destinados a la preparación para la reutilización y el reciclado para las fracciones de papel, metales, vidrio, plástico, biorresiduos u otras fracciones reciclables deberá alcanzar, en conjunto, como mínimo el 50% en peso.

Objetivos del Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos:

  1. Prohibición de comercialización de pilas que contengan metales pesados
    • 0,0005% mercurio (botones 2%)
    • 0,002% cadmio (exc.: Iluminación de emergencia, equipos médicos, herramienta eléctrica)
  2. Objetivos mínimos de recogida de residuos de pilas y acumuladores portátiles en el conjunto del territorio nacional:
    • 25% diciembre 2011
    • 45% diciembre 2015
  3. Objetivos de reciclado de las pilas recogidas:
    • 65% en peso de las pilas acumuladores de plomo-ácido
    • 75% en peso de las pilas y acumuladores de níquel-cadmio
    • 50% en peso del resto de pilas

Objetivos del Plan Nacional Integrado de Residuos para el período 2008-2015 (PNIR):

  • Aumentar las tasas de reciclado de los diferentes materiales presentes en los residuos urbanos de origen domiciliario.

Recomendaciones de la Estrategia Temática sobre el Uso Sostenible de Recursos Naturales:

  • Cierre del ciclo de materiales, usando eficientemente los recursos existentes y cumpliendo con la necesidad de parar la degradación de nuestros sistemas ecológicos por sobreexplotación, volviendo al funcionamiento cíclico que enseña la naturaleza.

Para más información ver apartado Normativa y planificación

¿Cómo se separan en origen y se recogen? Pilas, Acumuladores, Móviles con sus baterías

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Las pilas, acumuladores, baterías y móviles se deben separar en origen y posteriormente se deben entregar en los sistemas de recogida habilitados: Sistemas de recogida municipales previstos por los entes locales: Puntos limpios fijos, móviles o de barrio, tiendas de electrónica o de ventas de móviles, micropuntos limpios. Las baterías de vehículos y de grandes dimensiones por sus características únicamente se recepcionan en los puntos limpios. Puntos de recogida adjuntos a contenedores, marquesinas, paneles publicitarios, etc. Puntos de recogida en establecimientos comerciales y especializados. Sistemas de recogida específicos para generadores profesionales: recogidas a demanda a partir de un acopio mínimo de residuos o por rutas de frecuencia definida.

Los productores de pilas y acumuladores a través de los SIG tienen la obligación de recoger, con la periodicidad necesaria, estos residuos de los puntos de acopio y trasladarlos a las instalaciones autorizadas para que ser tratados.

¿Cómo se tratan?

1.- Tratamiento y reciclaje de pilas estándar: Las pilas son sometidas a un proceso mecánico con diferentes etapas de triturado bajo condiciones de refrigeración con nitrógeno. Después de pasar por una canaleta vibratoria y un lavado con agua se separan los metales férreos y no férreos, plástico, papel y polvo de pilas. El polvo de las pilas pasa al proceso hidrometalúrgico para recuperar los diferentes metales que contiene. Añadiendo ácido y reactivos se consigue finalmente los siguientes materiales listos para su almacenamiento y venta: grafito y bióxido de manganeso cimiento metálico Hg, Cu, Ni, Zn y Cd. disolución de sulfato de zinc sales de manganeso

2.- Tratamiento y reciclaje de pilas botón: Las pilas botón se introducen en un cuarto de destilación donde se separan los casquetes metálicos de las pilas botón del mercurio, ambos se almacenan posteriormente para su venta.

3.- Tratamiento y reciclaje de baterías de móvil: Las baterías son sometidas a un proceso mecánico con diferentes etapas de triturado. Dado que puede haber baterías que mantengan cierta carga energética, el triturado se hace en ambiente controlado, para evitar posibles explosiones. Después de pasar por una canaleta vibratoria y un lavado con agua se separan los metales férricos y no férricos, plástico, papel y polvo de acumulador. El polvo de acumulador pasa al proceso hidrometalúrgico para recuperar los diferentes metales contenidos. Añadiendo ácido y reactivos se obtiene finalmente los siguientes materiales listos para su almacenamiento y venta: cobalto, níquel, cobre, hierro, aluminio, cadmio, titanio, litio, entre otros.

4.- Tratamiento y reciclaje de baterías para vehículos: Las baterías recogidas se destinan a una planta donde se recupera el ácido. Después son trituradas y se separa el envoltorio de plástico y se funde el plomo contenido en ellas, recuperándolo en forma de lingotes. En su mayor parte el plomo recuperado vuelve a utilizarse en la fabricación de nuevas baterías de automoción.

¿Qué aplicaciones tienen los materiales reciclados? Los materiales valorizables obtenidos en el proceso de reciclaje son metales férricos, no férricos y plásticos que tienen las mismas utilidades que estos materiales derivados de otros residuos. Los metales pesados se reintroducen en el ciclo de producción de productos que requieran de estas substancias. Los materiales procedentes del reciclaje de baterías recuperados se usan en una variedad de aplicaciones, incluyendo nuevas baterías y pilas después de ser recicladas.

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